「互聯網+汽車」不便是智能互聯汽車

從新車上市新聞看，運用了「車聯網」配置的新車數量非常可觀，從傳統汽車到智能互聯汽車，似乎在一夜之間就完成了華麗轉身。其實這些「車聯網」，無非增加了諸如全時在線體檢、遠程自助尋車、遠程開/閉鎖、雲端遠程控車、一鍵無線預約和娛樂交互等功能而已。

於是，「互聯網+汽車」領域形成了兩個極端，部分企業劍走偏鋒。某些汽車企業按照自己的概念，給汽車裝上花綠綠的互聯網板塊，通過導航、娛樂、人機互動功能，把汽車變成一個移動的大電腦，唯熱衷於加個遙控，搞個人機交互界面，津津樂道於「車載互聯網」、即時互通、語音識別，車上可以發微信、微博，唯恐功能不多不全，以至於武裝的功能少了，談不上互聯網汽車。然而，武裝上如此多的「功能多」，系統繁雜，多而不當，操作不便，無非是通過操作，人機互動，看看地圖，聽聽歌曲，呼叫救援，微信微博等等，對汽車的機動性能、安全性能並無根本的提升。這種所謂的「互聯網+汽車」，無非是汽車功能和網路功能的融合，汽車品質的整體提升被有意無意予以忽略，反而將成本提升了，成了舍本逐末、斷章取義的概念化炒作。這實在是歪曲了汽車智能互聯的科技意義，讓「互聯網+汽車」大有蛻變為「賣互聯網」生意的，繼電視、電腦、手機之後的第四塊螢幕的走偏趨勢，讓「互聯網+汽車」變得華而不實。

真正的智能互聯汽車遠沒有那麼簡單。真正的汽車智能互聯，是汽車發展加速僅次於燃油動力、電池動力之外的第三動力。「互聯網+汽車」是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能互聯車輛的研究主要致力於提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面；智能安全包括預防打瞌睡系統、車輛防碰撞系統、探測雷達、信息處理系統、控制與其他車輛距離的駕駛控制系統、緊急報警系統、無線通信系統和用於控制汽車點火、改變速度和轉向等的自動駕駛系統等，當然這也是城市智能交通系統的一個終端。在這里，「互聯網+汽車」以做到汽車智能化為目的，通過互聯，搭建傳統汽車與智能汽車之間的橋梁。汽車的智能化才是核心。而汽車的無人駕駛和安全防護，則是智能互聯汽車的最高境界和終極目的，是汽車作為高科技移動工具的核心本質要求。

誠然，中國自主品牌汽車要抓住「互聯網+」的新商機，依靠智能汽車的高科技，做到「彎道超車」的新突破，畢竟智能互聯屬於前瞻性高新科技是當代汽車產品的最大亮點和最大賣點，而智能互聯汽車和新能源汽車一樣，無疑是未來中國汽車市場最大的發展機遇。準確把握產業與市場需求的發展方向，順應以新能源汽車和智能汽車為代表的產業發展潮流，是超前意識和明智之舉，畢竟市場終究還會留給有準備的人，先入為主是上策。但產業的發展階段不可能超然跨越，必要的過渡不能省略，技術創新必須從基礎做起，紮紮實實，步步為營，或展開聯合，站在巨人的肩膀上借力而行也很必要。但目前，作為合作夥伴，中國自主品牌汽車很難像上汽集團那樣獲得IT大佬們的垂青而進入他們的合作視野，更難以在智能互聯高科技上依靠自主研發有所突破。即便這樣，也不能追求花里胡哨的智能互聯噱頭和空洞概念，有了一點點「雲」技術的皮毛，沾了一點點邊兒就敢大言不慚地號稱「智能互聯」，更不能追求「互聯網+汽車」產業大躍進。經過踏踏實實努力一二十年，或許中國企業也能造出具有真正意義的智能互聯汽車。

理想豐滿，現實骨感。對於中國企業來說，智能互聯汽車的研發與批量生產、銷售，讓大街上時不時地就出現一輛能自動駕駛的智能互聯汽車，還有相當的距離。即便在國外，這類汽車也處於研發測試階段，距離實際應用也有很大距離。智能互聯汽車的普及應用，需要徹底解決自動駕駛模式與現行交通法規的矛盾，以及解決研發製造極高成本與普及商品所能接受的不是很高的費用的矛盾。指望用幾年時間，依靠幾個模塊就能搞成智能互聯汽車並成功推向市場獲得理想銷量，企圖畢其功於一役，只能讓企業產生浮誇風氣和浮躁心態。而基於這種心態的行銷宣傳，必然產生誇大和不實甚至欺騙性宣傳，壞了「互聯網+汽車」的名聲。

時值技術大潮洶湧而至，衝擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。

2019年4月17日，科技出行產業內容服務平台億歐汽車將主辦「新動能時代 · GIIS 2019第二屆智能網聯產業創新峰會」，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。

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