在騎共享單車時，你不知道的一些奧秘，快來看看吧

現在的交通真的是很發達，無論我們出現在哪里都可以看到各種各樣的共享單車，在大城市中還出現共享汽車。最近所有單車收費都進行調整，周所周知，共享單車中最大的反轉是摩拜，摩拜進行調價之後所有單車跟著進行調價，讓人意外的是哈羅會在ofo之前調價。

現在哈羅每日訂單總量已經超過摩拜和ofo之和了，從摩拜和ofo身上我們就可以看出，靠騎行進行收費，這個單車是沒辦法盈利的。想要進行更大獲益，共享單車也沒有看出別的收費管道，所以只能在收費當中做文章了。現在起步價從之前的30分鐘1元漲到現在的15分鐘1元，一小時收費超過2元，現在的共享單車進入了兩元時代。

現在單車價格相比2017年推出的1元月卡服務漲價那是相當厲害了。譬如每個用戶一個月騎10次，那麼共享單車漲價就漲了20多倍，現在的共享單車要靠取收費進行前進了。現在有一個商業理論，就是讓羊毛出在豬身上，現在被服務者不需要買單，卻讓第三方買單。現在這個方法很成功，不知道有互聯網公司因為這個而成功的。共享單車的商家也想通過這個理論走向成功，可是他們錯了，他們沒有一家是成功的。

4月15號哈羅單車收費進行修改，北京地區哈羅規定，15分鐘1元，部分地區，哈羅單車的包月價格也在上漲，以前價格為11.9元一個月，現在這是14.9元一個月。現在哈羅單車每日維護成本大概.0.3元/輛，折舊成本是0.6元/輛，每輛車成本0.9元，所以每輛車每天出入1塊錢就能盈利。若每人騎行一小時那麼每小時就是4元，好多網友確實不能接受，這個比坐車還要貴。

而摩拜的起步價30分鐘每元，調整15分鐘每元，過後15分鐘在收取0.5元，這樣就可以在騎行者身上多賺些利潤了，如果一個用戶騎了18分鐘，每15分鐘就要收費1元，多的3分鐘還要多收費0.5元，所以之前半小時1元改成1.5元。所以用戶相當於多花了0.5元錢。所以摩拜單車用這樣的方法賺取用戶的資金，用來給自己賺取更大的利益。

ofo在4月初，被卷入破產風波，盡管有關人員否認，但是難逃新聞帶來的負面影響。曾經擁有第一用戶量的ofo到底怎麼了？摩拜和哈羅都通過調價來進行盈利，而ofo由於虧損經營，把用戶押金挪用，現在照成用戶排號退押金。現在的ofo主要用騎行費用來進行退押金，由於ofo把大部分錢用來退押金，所以現在單車的維護資金不夠。現在到處都能看到小黃車，但是卻找不到能騎行的，讓很多用戶感到不滿。一名用戶表示，2019年1月申請退款到4月6號押金還在抵押。現在他的前面仍有1000多萬人排在前面，想想這個速度，要排整整3年才能領到押金。

一直以來，共享單車都是地鐵和公交的互補物品，就是解決一公里的需求。不少用戶紛紛表示如果超過15分鐘，還不如坐別的交通工具。現在的共享單車折損率居高不下，用戶體驗也不是特別理想。一方面價格突然長高，另一方面許多用戶感覺無車可騎。

現在的單車為了降低維修成本，現在開始納入機器學習模式，其實單車在很大一部分是盈利的，但是由於技術的投資，所以整體還是處於虧損狀態。目前，上海、廈門、南京、成都等城市開啟對共享單車進行考核，有些地區把考核重點放在數量上，更有放在更新置換上。每個地區考核的重點不一樣，但是在運維能力、創新管理方面還是重點考察的。

對於單車的漲價，我們也並不需要過多觀察，我們只需要知道這個企業是否真正做到為用戶服務，是否做好自己的產品。如果要只是漲價，而別的地方並沒有什麼改進，不用多說，它們注定被時代所拋棄。被這個時代所淹沒。

如果是你，你會如何選擇，你會更加注重價格，還是更加注重用戶體驗的感覺。其實共享單車沒必要漲價，完全可以用羊毛出在豬身上的模式。你們是怎樣覺得的，歡迎評論、留言啊。