原創 華為表態汽車界 只說兩句話:主機廠別怕,供給商別怕

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            華為表態汽車界 只說兩句話:主機廠別怕,供給商別怕 科技 第1張

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做智能網聯汽車的增量部件提供商,圍繞連接和圍繞人工智能,其他走一步看一步

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「我這次來傳遞兩句話就夠了,一句話華為不造車,幫助車廠造好車。第二句話,我們聚焦ICT技術,做智能網聯汽車的增量部件提供商。」

華為輪值董事長徐直軍4月17號在上海車展汽車關鍵技術論壇上的演講和隨後的媒體採訪中,多次重復這兩句話。

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這是華為第一次參加車展,也是第一次對盛傳多年的「華為造車」傳聞的官宣。

兩句話翻譯一下就是「主機廠別怕,供應商別怕,你們的業務我們不碰」。

這也跟一個月前走紅的「流浪大師」沈巍視頻里提到的孔子、稻盛和夫「不與民爭利」意思相近。

「不與民爭利」是中國古代最核心的政治原則,原始版本是「不與民爭業」,最早出現在西漢董仲舒對漢武帝的《天人三策》中,核心思想是產業分工,做官從政的人不允許再從事其他任何產業,這樣就逼出一個獨立的專業——政治業。

後被司馬遷改為「不與民爭利」,含義也產生變化,變成對利的不爭和輕視,看輕名利的意思,演化為利益分配問題。

對華為來說,這既是一個產業分工問題,也是一個利益分配問題。就像互聯網領域BAT所到之處寸草不生,相關企業對科技巨鱷華為的每一次跨界當然都會屏氣凝神。

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採訪中徐直軍被追問到苦笑:「我今天第一句話正式講一下華為不造車,所以你就不要懷疑了,你再懷疑我就沒辦法了,是不是還要寫個血書?」

外界反復確認是因為華為在這方面有過先例。任正非曾在2002年公開表示華為絕不做手機,然後2003年就成立了手機業務部,進軍手機領域且一直做到全球前三。

自從造車新勢力開啟智能電動汽車創業潮以來,國外的「蘋果造車」和國內的「華為造車」一直是IP級的猜想,被從正反兩面討論和「實錘」過多次。

讓人羞羞的是,這里面也包括《汽車商業評論》。2015年,我們與一家汽車造型設計與工程公司交流時,對方無意中暴露了華為也在客戶名單中。

從近幾年較嚴肅的媒體報導來看,可能接近真相的一個判斷是:華為有一定的汽車技術儲備,但造不造車高層內部一直沒有達成共識,任正非不是支持派。不造整車、做新技術供應商這個最終拍板發生的時間應該並不遙遠。

也或者並沒什麼最終拍板,在爭論中上路,先動手做起來。退一步講,世界天天在變,定了的事也並非沒有變的可能。用華為手機控制華為汽車仍然是一個值得期待的猜想。

具體做什麼

在具體做什麼的問題上,徐直軍直言,現在能確定的是兩方面:圍繞連接和圍繞人工智能,其他只能走一步看一步。

用一張PPT表達的話如下:

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1.雲服務:基於華為雲的自動駕駛雲服務,包含數據平台、訓練平台、仿真平台,可幫助企業做到數據結構化、數據湖治理、海量數據儲存,以及數據標註、障礙物識別、模型訓練、場景庫、仿真系統、評測系統等服務。

2.智能駕駛:主要是車載智能計算平台(Mobile Digital Center,MDC)和智能駕駛子系統解決方案。

3.智能網聯:4G/5G車載移動通信模塊,以及T-Box、車載網路。華為的老本行,只是移植到車上。

4.智能互聯:智能網聯的更進一步,將人、車、家甚至外部環境互聯。

5.智能能源:多形態電驅、充電及電池管理系統。

從以上業務分布可以看出,「不與民爭業」的華為與傳統零部件供應商幾乎沒有交集,它的競爭對手一方面是近年來滲透進汽車行業的互聯網企業、科技企業和產品,如雲服務、車聯網、晶片、算力等領域的頭部企業。另一方面是傳統零部件巨頭博世、安波福們的電子智能產品業務。

盡管華為的第二句表態「做智能網聯汽車的增量部件提供商」在極力安撫友商的情緒,但競爭仍是不可避免的。

徐直軍也沒有完全回避競爭問題:「任何一個產品,任何一個產業部可能沒有競爭的,沒競爭就不可能進步。越是競爭厲害得產業,進步就越快,越沒有競爭的產業就很難進步。在連接這一塊,有競爭是正常的。」

實際上不完全是競爭,還有合作,在所有這些產品和解決方案層面,華為和既有供應商都有可能互為供應商,或者成為合作夥伴。

徐直軍說他不相信彎道超車,相信變道超車。我們很認同這個判斷,中國企業在傳統汽車領域的趕超機會寥寥,在新一波電動智能汽車變革中的機會則要大得多。這需要從整車廠到供應商全產業鏈的成長崛起,華為的加入對行業是一個好消息。

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