一個月派發10億件包裹，這家公司反超順豐，成為中國新的快遞之王

摘要：這樣的優勢顯而易見，盡管人工成本和油費等其他經營成本價格都有上漲，但得益於自動化的投入，也使得中通單票運輸成本下降不少，鞏固了行業領先地位。從目前的快遞市場占有率來看，中通已經成為新的快遞之王，不過在收入上還是與老大哥順豐有差距。

剛剛過去不久的618，想必很多人開始焦急地等待包裹的到來。近些年電商平台的興起，促使了快遞業務的迅猛發展。有數據預測，今年業務量將突破600億件！要知道這比去年增加100億件，快遞行業也正在洗牌。而就在過去的2019年五月份，快遞行業又傳來新紀錄，首家單月業務量超過10億件的企業誕生了。它就是中通，平均下來每天要派3200多萬件。這一數量，相當於公司五年前的全年包裹總量，近幾年增的速度確實驚人。

中通快遞成立至今已經超過17年，是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司。目前擁有約三萬個服務網點、86個轉運中心，網路通達98%以上的區縣，鄉鎮覆蓋率接近九成。去年業務量達到85.2億件排在行業第一。從目前的快遞市場占有率來看，中通已經成為新的快遞之王，不過在收入上還是與老大哥順豐有差距。

有行業人士這樣分析：導致順豐被中通追上的重要原因，是因為直營模式雖然賺到了更高的單價，但是所有環節的開支也更高一些。去年順豐新業務運力投入導致運輸成本同比增長14.2%，新員工增加及老員工福利增加導致人工成本增長17.9%，新業務場地租賃增加導致辦公及租賃費增長46.1%。頂著高投入冒著風險，順豐依然堅持轉型成為綜合物流服務商。簡單來講，中通確實成為「快遞之王」，但順豐正轉型成為「綜合物流之王」。

提起快遞的發展，自然繞不開浙江桐廬這個縣城，中通快遞的創始人賴梅松也是來自那里，當初他的想法很簡單，就是多賺點錢讓父母過上好日子。機緣巧合在朋友的建議下，他用以前做木材生意賺來的錢，創辦了中通快遞，但也是「三通一達」中起步最晚的。

之所以能做到反超，在行業內後來者居上，是因為最初他們的價格要比其他同行低不少，再加上賴梅松大膽的創新，在企業創立的第三年，便率先成為業內第一個開通了跨省班車，做到了大區之間的連通。價格低且速度快，業務自然多了起來。後來成為電商平台推薦物流，慢慢的日業務量就已接近2萬件。

眼看行業廣闊的發展前景，手頭剛有些積蓄的賴梅松，馬上拿錢投入基礎能力建設，買土地、建倉庫。在行業內做到了用最短時間日業務量破百萬、超千萬件。截止目前，中通擁有大約一百多套大小自動化分揀設備。與同行相比，其在自動分揀設備投入方面力度更大。這樣的優勢顯而易見，盡管人工成本和油費等其他經營成本價格都有上漲，但得益於自動化的投入，也使得中通單票運輸成本下降不少，鞏固了行業領先地位。

對未來的快遞行，賴梅松還是充滿信心！他曾這樣表示：「科技創新一定是中通未來必走之路，對科技創新的投入只增不減，上不封頂。爭取到2020年，部分分撥中心做到無人化操作。」

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