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這是否預示著BP這一國際石油巨頭即將全面搶灘中國市場？諳熟BP未來發展戰略的周宏給出了肯定的答案：這只是開始，未來「收購、租賃加盟甚至成本更高的新建，都在未來BP的可選範圍中。」
事實上，在BP首家自主品牌加油開業之前，另一家外資品牌GULF海灣石油在中國的首個自主品牌加油站——廣州越秀區海灣石油三元里加油站已於去年9月份開業。國內領先的數字化能源開放平台——車主邦能源作為合作夥伴見證了該油站從建設到開業的全部過程。
車主邦APP上的海灣石油三元里加油站及殼牌油站截圖
對於像BP石油、GULF海灣石油這樣的外資品牌來說，中國放開外資加油站的股比限制，極大地鼓舞了他們投資的信心。
BP油品亞太區首席經營官霍安迪（AndyHolmes）也對外界表示，未來5年BP將在中國增設1000家加油站，全都會以「BP」品牌來進行經營。其中，500家與東明石化合作在山東、河南、河北三省設立，其餘500家計劃在內陸省份開設。
而除了BP石油，多個外資品牌都宣布了在中國擴張加油站數量的計劃。殼牌公司此前就表示，計劃在2025年前，將其在中國經營的加油站數量，從目前的約1300個增至約3500個。GULF海灣石油也表示，未來十年初步計劃在中國建立1000-1200個品牌加油站網點。
那麼加油站數量的增長，會帶來哪些方面的影響？
總體來看，目前大陸加油站行業仍處於兩桶油占據半壁江山，合資、民營、個體爭奪剩餘份額的市場狀態。前瞻產業研究院的數據顯示，2018年大陸加油站數量已經超過10萬座。其中，中石化、中石油兩大集團的加油站分別為3.06萬座、2.14萬座，分別占比29%、20%；民營加油站約5萬座，占比47%；中海油、中化、中外合資等其他加油站合計約4200座，約占4%。
不過，由於外資加油站在燃油市場上發展比較早，所以在服務態度、經營模式上會有好的借鑒，對於中國成品油市場來說，會有提升、促進作用。
中外合資油站統計表
為什麼搶奪加油站如此重要？
行業資深人士表示：近年來，大陸加油站毛利率基本維持在20%以上，最高時曾接近40%。經營油站利潤豐厚，加上不斷攀升的機動車保有量對加油站的需求越來越大，所以油站資源變得奇貨可居。
但是，隨著近年來中國的成品油煉化產能過剩嚴重，在現有成品油銷售總量不會高速增長的狀況下，包括兩桶油、國資、外資及民營在內的所有油企將面臨著一個此起彼伏的競爭環境。
當參與者需要在一個相對固定的體量里面，去獲取更大銷量及利潤的時候，大家就不得不借助外界的力量。比如殼牌、海灣石油、道達爾、中化石油、中海油、中航油、如眾誠連鎖、中圖能源、大橋石化、強林石化等品牌油站，就選擇跟「車主邦能源」建立長期的合作關係。
其實，對於很多國內企業來說，國內成品油終端的競爭，不僅僅是因為外資的進入。國內市場的供需矛盾，更是目前整個行業存在的問題。有數據顯示，2014年以來，國內成品油已經連續多年供應過剩，而需求的增速則在下滑。
面對這樣的競爭環境，有無破解之道呢？
各大國際品牌以及民營油站集團等，紛紛以實際行動給出了答案。那就是牽手全球領先的數字化能源開放平台——車主邦能源，提升行業競爭力。
與常規情況下，油站僅僅能服務方圓3-5公里的車主不同，車主邦能源能為合作夥伴帶來的是其服務全國8000萬商用車司機背後巨大的加油市場，以及與全國200多家主流車主平台做到API數據的互通互聯和支付，其推出的D+0油站實時結算模式，也讓油站深感資金安全有保障。
車主邦能源零售網路
車主邦能源目前服務著全球500強當中的殼牌、中化等國資和外資加油站品牌，以及特來電、珠海驛聯、星星充電等能源供給者，搭建了一張全國性的線上能源零售網路，加上聚合了像快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行等平台上分散需求，形成了兩張連接供需兩端的服務網路，做到了B端業態能源消費的低成本高效連接。
可以說，車主邦能源打造的「互聯網+油站+車」的B2B2C模式，很可能會成為能源尤其是加油站領域重新洗牌的一大變數。不過，行業毛利的下降調整及其他政策性變化也可能延緩或改變民營油企的發展軌跡。
而未來，加油站能否在競爭來臨之前壯大自己，最終跳出死亡掙扎圈，具有強力資源整合能力的「互聯網+」平台的作用不可小覷。