上星期那新車上市的陣勢和數量，差點讓知行君以為4月份的上海車展提前舉辦了。不過想來也是，與其被車展期間紮堆而來的新聞給淹沒，倒不如錯峰上市，說不定還能獲得不錯的關注度呢。

但為了避免讓大家視覺疲勞，本周知行君決定少說一些新車，而是把視線放在其它領域上。Ok，馬上開始本期未必最新、未必最快，但一定最有意思的知行一周。

1、讓新能源車企揪心的2019新能源車汽車補貼政策終於出爐了

這周最為重磅的信息，莫過於2019年新能源汽車補貼政策的公布了。雖然很早之前已經預計補貼會減少，但大家似乎都沒想到這次補貼退坡的幅度竟然如此大。知行君給大家劃一下重點：續航里程的補貼門檻提高到250km；動力電池能量密度門檻為：125Wh/kg；百公里電耗門檻值在2018年基礎上再優化10%；地方補貼取消，而且從「補新車」轉向「補電樁」。

幸好補貼方案設有過渡期（3月26日-6月25日），目前不少新能源車企都公布了過渡期內由車企來填補差額，讓消費者繼續享受2018年補貼金額的政策。可以預期的是，這3個月期間新能源汽車將會迎來一波比較大的銷量增幅。畢竟對於部分性能指標夠不上2019補貼政策的車型來說，下半年將會迎來更艱難的考驗了。

對於有意入手新能源車的朋友，知行君也建議趁著過渡期趕緊把心儀的車型拿下吧。過後再想薅補貼的羊毛就沒那麼容易了。

2、比亞迪真的把上海車展陣容搬到北京了

唐EV指導價：25.99-35.99萬元（補貼後）

秦Pro EV預售價：19-20萬元（補貼後）

元EV 535指導價：10.99-13.99萬元（補貼後）

知行君敢肯定，昨晚那些不少汽車媒體同行都肯定得加班了。因為比亞迪竟然在北京一口氣帶來了9款新車，其中有7款為新能源車型，這完全就是上海車展的節奏了。而且由於2019年新能源汽車補貼政策才剛剛公布，因此EV、秦Pro EV、元EV這三款純電動車也算是全場的焦點之一。

首先唐EV搭載了82.8kWh的三元鋰電池，綜合工況續航為500km，百公里加速僅需4.4秒；而秦Pro EV則根據電池容量分別有56.4kWh和69.5kWh兩個版本，續航里程為420km和520km；至於元EV 535的綜合工況續航也能達到410km。

這意味著比亞迪旗下的主力純電動車均突破了400km續航大關，雖然官方僅公布了補貼後售價，我們暫無法得知它們實際可享受的補貼金額。但看到唐EV和元EV 535的性能指標和售價，可能同級別競品還是挺有壓力的。大家覺得唐EV和元EV 535的價格有吸引力嗎？評論區一起討論討論。

3、C-IASI第二批測試結果公布，有人歡喜有人愁

相比經常被笑稱「五星碰撞安全批發」的C-NACP來說，中國保險汽車安全指數（C-IASI）由於測試標準和測試方式基本和美國IIHS一致，因此公信力上更容易得到大家的認可。而在本周公布的2018年度第二批碰撞測試的結果里面共涵蓋了11款車型，並且自主品牌的比例有所增加。

只是這次的結果卻沒第一批那麼亮眼了，能在車內乘員、車外行人、輔助安全這三方面能拿到「優秀評級」的僅有奕澤而已。

另外，本次測試結果也引入了耐撞性與維修經濟性評級。但由於ACC雷達、前雷達、全景錄影頭大多都裝在前保險杠位置，因此這環節的評分都不太好看，能拿到優秀評級的同樣僅有斯柯達柯迪亞克一款車。要知道C-IASI背後其實由中國保險行業協會主導，因此耐撞性與維修經濟性也成為保險公司制定車輛保險費的重要參考標準。綜合來看，奕澤依然是全場最出色的那位。

4、電動Mini長城造，電動smart吉利造？

繼收購沃爾沃、組建領克、收購路特斯、入股賓士以後，舒服哥（吉利控股集團董事長李書福）又有新的大動作。前天吉利跟戴姆勒宣布成立合資公司，雙方各自持股50%，並把總部設在中國，共同推動smart品牌的發展。日後將會由梅賽德斯賓士全球設計部門操刀新一代電動smart的設計部分，而吉利則負責技術研發部分，新車將會在2022年與我們見面。

按照此前公布的信息，燃油版smart停產在即，而戴姆勒打算讓smart向電動化轉型已經是板上釘釘的事情。但考慮到smart這個品牌自創立至今的21年里一直處於虧損的狀態，戴姆勒方面找來吉利這個夥伴也是可以理解的。正好吉利也能通過此次合資汲取到不少戴姆勒在設計方面的經驗和養分，彌補了自身的薄弱環節。只是這麼一來，電動Mini已經有了出路，而smart也不愁日後發展，可惜甲殼蟲就沒那麼幸運了，即將面臨停產的命運，希望有哪個實力雄厚的品牌來讓它重生了。

5、陸風抄襲路虎？法院：確認無誤

李逵跟李鬼的故事源自於水滸傳，作者施耐庵可能也沒想到原來這典故也可以用在汽車領域上。要知道自主品牌剛起步時，模仿和借鑒合資品牌這點情有可原，但陸風X7山寨路虎攬勝極光這是明眼人都知道的事情，而且陸風X7也確實蹭著極光的熱度給自己漲了不少銷量。所幸經過長達3年時間的多次訴訟，北京法院最終裁定陸風X7抄襲了路虎攬勝極光的外觀設計。並要求現款陸風X7停產停售。

港真，這次的判決挺令人欣慰的。無論對於中國或是外國汽車品牌來說，只有尊重知識產權的大環境下才能孕育出更好的產品。希望自此以後，某些很擅長山寨的品牌長長心吧，抄襲、山寨終究不是正路。最後，知行君想知道眾泰SR9、SR7、大邁X7、斯威X7、北汽BJ80有沒有一點瑟瑟發抖的感覺呢？

6、眾泰：我要是把大眾前設計師挖過來了，誰還敢說我山寨

是的，在眾泰官方微信公布的賽事活動照片上竟然出現了前大眾首席設計師馬丁•克洛普的身影。這位設計師可是大有來頭，第一代大眾CC、朗逸、桑塔納、寶來、捷達等車型設計開發工作都是由它來負責的。雖然眾泰方面還沒有正式公布馬丁•克洛普加盟的信息，但依知行君看來，馬丁•克洛普的加盟也是遲早的事情。

也許是自主品牌慢慢意識到自己在設計方面的短板，近些年包括比亞迪、長城等品牌都非常積極地從各大車企里面挖設計師，並且外援設計師帶來的效果還是蠻顯著的。比亞迪孵化了「Dragon Face」設計語言，而長城的WEY系列也在顏值上非常具有吸引力。至於眾泰的話，近些年原創設計確實是它的弱項，畢竟光靠山寨和模仿始終沒法跟上時代的腳步，要是有了馬丁•克洛普的加入，希望能讓眾泰的產品脫離濃濃的山寨味吧。

知行有話說

誤闖紅燈這件事可能大家或多或少都會遇上一兩次，尤其跟在大貨車後面，視線被擋的話更加容易中招。不過在江蘇昆山，有了這個連燈柱都附帶LED光帶的紅綠燈加強版以後，相信這個問題從此可以避免了。知行君建議全國各地可以推廣一下這個簡單而有效的設計，不僅夠炫酷，而且效果應該挺不錯的。