滴滴順風車下線一個月後

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滴滴順風車下線一個月後 科技 第1張

攝影:王超

整個行業都崩上了一根弦,謹慎前行。

文 | 《中國企業家》記者 王玄璇

編輯 |馬吉英

十一長假前,距離滴滴順風車8月27日下線已經過去了一個月,滴滴發布了一則國慶長假出行提示,提到9月30日和10月8日將是打車成功率最低的兩天。往年,這兩天恰好是順風車的高峰期。

過去一個月,滴滴出行在輿論層面的爭議性空前,但在滴滴用戶和車主層面,很少被外界關注。順風車下線給他們帶來了哪些影響?整個出行行業正面臨怎樣的局面?

無奈的乘客

9月29日,肖素發了條朋友圈,「有人十一開車從北京回保定嗎?」

以往每次回家,肖素都會叫順風車,從通州回保定只要兩個多小時,但坐大巴折騰到家要3個多小時。主要是肖素養了兩只貓,不讓帶上大巴車,「托朋友照顧,也挺麻煩」。

肖素是一名銷售培訓師,家住通州,工作地點不固定,為了節省時間,肖素常常會選擇打車,光是快車一年就要花費一萬多。由於「不蹦數字」的順風車是最具性價比的一種出行方式,她也是順風車的深度用戶。

一年前,肖素的公司搬去了順義了,這更增加了她使用順風車的次數。但是在順風車下線後,肖素又回到了快車或公車二選一的狀態。如果打快車,上班單程要150元,比順風車貴了近100元;如果是公車需要換乘兩次,花兩個多小時的時間,每天的起床時間從8點提前到了7點。

第一次坐順風車回老家時,肖素還是有些擔心,截圖把車輛信息發給了朋友。肖素的一個朋友老家在河南駐馬店,已經連續五六次回家都是坐順風車了。「她就說不想搶票,順風車每次提前幾天定都能定上。」

比起快車,肖素更喜歡順風車。即使不看價格,她感覺順風車車的檔次和司機素質比較高,自己開公司的、開美髮連鎖店的、上班族,做什麼的都有,還因此認識了一些朋友,互相推薦過工作。

「回到這次事件,滴滴有處理不到位的責任,滴滴作為平台,客服和監管真是很差,很多投訴不了了之。本來它的業務就涉及公共事業,監管輕了問題很多,重了可能整個業務就不存在了。現在整改的效果,主要要看司機背景篩查、客服水平和應急處理了。」

和肖素一樣同樣想拼車回家的不在少數。在一個滴滴司機群裡,一位司機轉來一條信息「人找車,十一當天從北京回太原,聯繫電話XX。」

不久有人在群裡回復:「剛打電話問了,說給230塊錢。我寧可空車回去,這要是在順風車那年代多拼兩單還湊合。」

司機:挺冤枉的

對楊方來說,滴滴順風車下線意味著失業。「無緣無故躺槍了,感覺自己挺冤枉的。」

楊方是一名專職跑順風車的司機,每天往返於廣州和深圳。廣深兩地每天往返有200多趟城際與高鐵,但仍然滿足不了過著雙城生活的人群。在周末高峰期,有人沒提前買票,順風車有大片市場。

楊方最早也不是專職跑順風車,而是一名快車司機。2016年年初,楊方在河南老家做了六年的和田玉生意逐漸蕭條,行業裡三分之一的人都要另謀出路。楊方聽朋友說,來廣州開滴滴可以輕輕鬆松月入一萬,就帶著一些積蓄來了廣州。楊方的妻子在小餐館找了一份工作,一個月有4000元收入,楊方花了16萬買了輛車,做起了快車司機。夫妻倆在廣州白雲區租個房,每月700元。

開快車並沒有想像中那麼賺錢,更談不上輕鬆。2016年,滴滴與優步的補貼大戰接近尾聲,隨著兩者合併,司機收入更是大幅縮水。每天開10個小時以上,楊方每個月的純收入也就是1萬塊錢。

雖然辛苦,但快車的工作至少還能做得下去。真正讓楊方從快車司機轉為專職順風車司機的,是網約車新政的出台。2016年年底,廣州市網約車細則出台,規定司機半年內需申請網路預約出租汽車運輸證,車輛性質也需改成預約出租客運,這意味著車輛的報廢年限嚴格受到監管,一批司機打算放棄。

與此同時,關於順風車的法律法規也在完善,廣州規定順風車每日不得超過兩次,雖然這一規定沒有馬上實施,但滴滴規定每次最多只能接3單,少一單就少100,開城際順風車的司機少了,楊方發現了這裡面的機會。每天拉一個來回,6個單子能賺600元,除去過路費、油費,也能淨賺300元,比快車少不了多少,有熟人客戶的直接再加一單,一天能多賺200元。早上10點出門,晚上10點能回到家,中午在深圳休息吃飯,比快車輕鬆。

於是在2017年端午節,楊方做起了專職順風車司機。

來自乘客的不信任讓他心裡有時候會不舒服,5月鄭州順風事件後,經常有乘客上車前會給車牌還有他本人拍照。「我知道這是他們考慮到自己的安全問題,但是這對我是一種鄙視。我每次都跟他們解釋,不是所有司機都是老鼠屎,不想自己被人誤解。」還有一次,兩名女乘客在上高速前突然說不坐了要下車,可以支付40元,「真的很無語」。最後楊方也沒要這40元,窩了一肚子火虧錢開回了深圳。

但用他的話說,畢竟是「在正兒八經地工作,每天早上起來知道自己要幹什麼」。這樣的工作在8月27日結束了。

滴滴順風車業務下線,楊方覺得挺冤枉,自己哪裡做錯了連車都不能開了?第二天,楊方睡到中午才起,下午去找朋友喝茶聊天。休息了兩天,楊方開始去一些小型人才市場找工作,但他發現廣告上說的待遇和實際待遇差很多,他也就沒再去嘗試。

楊方也不想再回去開快車了,因為「太累,市內太堵」。他還有朋友去開曹操專車或神州專車,但他覺得給別的公司開車沒勁,賺不了多少,「這行做夠了,發家是不可能的,最多糊口,連養家都難」。10月趕上有廣交會,楊方跟朋友做些展位裝修的活兒,掙得多卻不長久。

「接下來就走一步看一步了,也可能回家再看看和田玉生意能不能做。」楊方還有兩個小孩在河南老家,一個3歲,一個7歲,他有點後悔來了廣州。「車貸到現在還沒還清,一個月2700,我自己每天花銷50。這幾年來廣州也沒賺到錢,雖然在老家做生意也賺不到錢,至少能陪陪小孩。這樣弄得背井離鄉,真是得不償失。」

緊張的平台

對真正的順風車主來說,滴滴順風車下線最直接的影響是每月少了一兩千的額外收入。而隨著補貼下降,市內順路接人的性價比越來越低,順風車的吸引力在慢慢下降。

李軍幾乎從2015年6月滴滴順風車一上線就註冊了,因為退休在家,又常常要從北京新街口去回龍觀的女兒家或延慶的丈母娘家,會順帶捎上一名乘客。2016年年底之前,順風車可以一天接8單,李軍即使不順路,也會出去接單,當時補貼高,10元路費的單子能再有10元獎勵,確實能小賺一些。2017年以後獎勵幾乎沒有了,一天規定只能接兩單,李軍就只在要出門的情況下會看看有沒有合適的單子。

「以前是滴滴撒錢,我能不掙嗎?現在也沒補貼了,接人還得繞路,下線了就不接算了。」李軍說。

相比較而言,長途順風車的乘客需求更大,車主接單的意願更強。因工作需往返於無錫和蘇州之間的黃鎮經常會接上一單貼補油費。

目前,滴滴順風車上線仍然遙遙無期。9月以來,滴滴不斷推出整改措施,接受來自多部委的進駐式檢查。

9月27日,滴滴公布了整改進程:順風車業務無限期下線;持續面向全量司機進行安全審核和培訓,9月27日起在司機接單間隙隨機抽查人臉識別;深夜期間(23:00-5:00)需滿足註冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單;乘客和司機使用一鍵報警後,在撥打110電話的同時,會自動發送行程信息給緊急聯繫人;客服部門的重大安全客服人數增加3倍,並成立了警方調證專項工作對接組;9月8日開始試經營的行程中錄音(7天後自動刪除)功能。

其他網約車平台也接受了進駐式監管,在監管高壓與滴滴喘息之下,小心翼翼地找尋著合規化與市場拓展之間的平衡點。9月以來,曹操專車新增了一鍵緊急求助功能,在杭州上線計程車業務。首汽約車在南京上線豪華車業務,CEO魏東在接受第一財經專訪時還表示擬推高端順風車業務。易到相關負責人對本刊表示,司機端已上線人臉識別和背景篩查功能,乘客端一鍵報警功能也將上線。

順風車玩家裡只剩下嘀嗒出行,但這一個月嘀嗒只是繼續在計程車市場發力。隨著溫州市計程車接入平台,嘀嗒的計程車業務已拓展至81座城市,順風車業務則是低調經營。曾下線了順風車業務的高德在最近被曝重新上線順風車業務,隨後其相關負責人緊急辟謠。

整個行業都崩上了一根弦,謹慎前行。

(註:文中人名均為化名)

END