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奇瑞「混改」峰回路轉。
軲哥從接近奇瑞高層的人士那里獲悉，此前「混改停擺」傳聞不實，很多工作一直在默默進行中。
這一次，相對比較明確的信息是：接棒人不是寶能，也不是神華，而是普拓資本。
普拓資本是誰？軲哥瀏覽了該公司網站，上面有條跟奇瑞有關的信息：2017年1月9日，普拓資本、神華集團高管訪問了奇瑞汽車股份有限公司。三方舉行了高級別戰略合作會談。
當天，奇瑞汽車董事長尹同躍，副總經理劉楊，奇瑞控股總經理徐暉，奇瑞新能源副總經理張永華、倪紹勇悉數到場。
從那次到訪算起，轉眼已是一年半。這段時間說長不長，但對雙方來說都很重要。企業聯姻跟人一樣，相互了解需要一定的時間。軲哥不反對一見鍾情，但終成眷屬的不多。時間是最好的試金石，可以測試對方，也能檢驗自己。
資料顯示，普拓資本是一家致力於混合所有制改革和產業投資的專業投資機構。普拓資本合夥人在訪問奇瑞時說過：「普拓同神華、奇瑞近年來建立了緊密合作關係，未來將繼續積極推動與神華、奇瑞的全面合作，助力企業發展。」
與普拓資本浮出水面不同，奇瑞的掌舵人尹同躍依然保持低調。他最近的一次在公開場合露面，是在7月19日的「安徽省質量品牌促進會成立大會暨質量品牌發展高峰論壇」上。經過大會提名和表決，尹同躍全票當選安徽省質量品牌促進會首任會長。
再往前的一次公開亮相，場面很大，而且是全國性的，只不過，老尹的心情卻好不到哪里去。那是在6月30日，尹同躍榮獲央視「改革開放40年-致敬汽車人物」。和他一同登台領獎的還有吉利的李書福，長城汽車的魏建軍，更讓老尹有些難以接受的是，李書福當仁不讓地站在了三人中間。從照片來看，魏建軍的臉上寫滿了「不服」。
曾幾何時，奇瑞汽車是中國自主汽車品牌的標桿，而尹同躍更是當仁不讓的大哥大。1996年，尹同躍離開一汽加盟奇瑞。那一年，尹同躍34歲。都說初生牛犢不怕虎，而屬虎的尹同躍更是天不怕地不怕。
熟悉奇瑞的人們肯定還記得，當初尹同躍在市委書記詹夏來面前立下的誓言：「幹不成，跳長江！」
滔滔江水奔流不息，尹同躍不僅沒有跳下去，還將奇瑞汽車打造成自主品牌一哥，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍。
2008年，奇瑞的銷量為35.6萬輛，分別是長城、吉利的2.85倍、1.61倍。這種在銷量上的領先優勢一直持續到了2011年。
2012年和2013年，奇瑞汽車先後被長城、吉利反超。如今，奇瑞不僅淪落至谷底，銷量差距還被進一步拉大。統計數據顯示，在今年上半年自主品牌銷量排名中，吉利汽車的銷量為76.7萬輛，增幅達44%，以領先第二名25.3萬的優勢穩居第一，長城汽車以47.2萬輛的銷量排名第三，奇瑞汽車以21.2萬輛的銷量排在第七名。
從零起步做到自主品牌第一，然後又從第一滑到第七，給人的感覺像在坐雲霄飛車。中國人有句老話：窮則思變。盡管奇瑞汽車還沒有走到窮途末路，但「變」是必須的，而「混改」是無數種改變中眼下最被看好的。
軲哥一直認為，所謂「混改」，混得不好就要被改；混好了你去改別人。很顯然，奇瑞屬於混得不太好的那種，「被改」是必然的。
道理誰都明白，前途一片光明，但道路非常曲折。畢竟是一家千億級的地方國企，哪怕小小的改動稍有不慎都可能引發大地震。
首當其沖的就是錯綜複雜的股份，軲哥簡單梳理了一下，其中，整個「安徽系」國有資產持有比例達到了75.53%。分別為：
奇瑞控股持股比例為31.33%；
安徽省信用擔保集團持有股份13.71%；
蕪湖市建設投資有限公司持股比例為9.44%；
蕪湖瑞創投資股份有限公司持股比例為9.26%；
安徽省投資集團持股比例為7.14%；
蕪湖縣建設投資有限公司持股2.51%；
蕪湖經濟技術開發區建設投資公司2.14%。
其他地方性國有資產持股的有：
常熟港口開發建設有限公司2.51%；
開封新區基礎設施建設投資有限公司2.51%；
大連汽車工業投資有限公司2.51%。
整體算下來，奇瑞的國有資本控股比例83%。
多年來，尹同躍時常對外宣稱自己「只知道裝螺母造汽車」，這句話幾乎成了他的個人標籤，其知名度不亞於吉利李書福的「汽車就是沙發加4個輪子」。
再說幾句
汽車產業進一步開放在即，競爭會更加殘酷。「奇瑞混改，說到底還是產品力的問題，產品好、賣得多，就不會出現這樣的狀況。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹一針見血地指出。
軲哥認為，奇瑞汽車走到今天這個地步，如果尹同躍還只知道裝螺母肯定不行。汽車行業的「混改」已是大勢所趨，目前，一汽、東風、長安、廣汽等都在推進「混改」。毫不誇張地說，中國汽車產業已經入戰國末期，合縱連橫將頻繁上演。
在大趨勢面前，聰明人知道如何順潮流而動，對尹同躍來說，他眼下的頭等大事就是如何借助「混改」讓奇瑞重新煥發青春活力。
