二手車電商直拍論戰 天天拍車COO三彈連發 未來大流通時代無直賣

原標題：二手車電商直拍論戰 天天拍車COO三彈連發 未來大流通時代無直賣

「創業最前線」特約記者｜程老師

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二手車江湖的戲碼不斷、高潮迭起，C2C直賣、B2C拍賣，到底誰的體位和姿勢更正確？

掀起「直拍大論戰」的天天拍車coo張延偉，在連續兩次放炮，猛懟直賣模式不靠譜之後，7月16日，再次發文《限遷全面解除潮流不可逆轉！但這事與直賣沒什麼關係》，將這場行業大論戰推到高潮。

（截圖來自《限遷全面解除潮流不可逆轉！但這事與直賣沒什麼關係》）

正如張延偉文中所說，這一次，國家政策，似乎也站到了直賣模式的對立面。

7月6日，國務院發布通知，再次提及「全面取消二手車限遷政策情況」，全面取消限遷無疑極大利好於二手車行業，直賣模式能在大流通時代吃肉喝湯嗎？

1、三輪大論戰，持續「拷問」直賣模式

掀起「直拍大論戰」的始作俑者，就是張延偉。這位直言快語的行業資深人士，通過三篇文章，把「直賣模式」架在燒烤爐上大火「拷問」。

第一篇文章，6月25日發表的《2018年之後，二手車江湖再無直賣》，這篇文章從解剖商業模式入手，直接抨擊二手車直賣模式走不通。

（截圖來自《2018年之後，二手車江湖再無直賣》）

二手車直賣模式，缺乏專業車商的參與，買賣雙方極度不信任，交易效率極為低下，而且，在所謂的沒有中間商賺差價的直賣平台上，大量二手車都是被車商冒充個人收走。因此，打著「沒有中間商賺差價」的所謂直賣模式，其實已經名存實亡。

7月初的第二篇文章《二手車電商「去直賣化」全面加速》，則是從行業動態的維度，來揭示打著直賣模式的二手車商，低調向拍賣模式轉型。

（截圖來自《二手車電商 「去直賣化」 全面加速》）

一家知名直賣平台，一方面在廣告上說直賣、私下全力推保賣業務，另一方面也把拍賣放在跟直賣等同的戰略地位。

據媒體報導，6月27日，中國二手車大會的吐槽環節，瓜子的兄弟企業、車速拍的高管向二手車商公開示愛：「我雖然來自瓜子，但我代表的是車速拍，整整兩年多，我一直致力與全國6萬個車商長期合作，車商朋友們，我愛你們！」

而7月16日張延偉發布的第三篇文章，則是從國家大政方針的角度，預測了大流通時代的到來。

7月6日，國務院發布通知，在全面督查中央經濟工作會議部署和《政府工作報告》提出目標任務的基礎上，再次強調，要「全面取消二手車限遷政策情況」。

遍布全國的二手車限遷政策，被業內人士認為是阻礙二手車流通的最大障礙。

而限遷政策的全面取消，則意味著二手車全國大流通時代的到來，而只能進行本地買賣的直賣模式，在大流通的超級風口上，逆風而行，跑不通，更跑不遠。

這場大爭論，也吸引了行業資深人士圍觀，甚至直接參與論戰。曾有業內資深人士發起關於直賣、拍賣模式的大投票，結果顯示，超過一半的行業人士不看好二手車直賣模式。

三篇文章，如同三發大炮，轟炸了二手車行業，從商業模式、行業動態、宏觀政策的角度，層層深入，徹底扒皮了二手車直賣模式的不靠譜。

而令人疑惑的是，這場動靜不小的論戰，並未有直賣模式企業站出來回擊，到底是懶得回應，還是氣短理虧呢？——畢竟，雖然嘴上說不要，但身體還是很誠實的，拍賣業務都已經開始上線了，公開打自己的臉，比對手打臉，更疼更心虛吧！

2、大流通時代，直賣out了！

大流通時代本來是行業集體歡呼的大利好，但這個紅利，到底屬於二手車直賣模式還是拍賣模式？

先來復盤下，到底限遷政策對行業有什麼影響。

限遷政策，曾是嚴重制約二手車產業發展的最大障礙，其根源是二手車交易減少了地方稅收，二手車交易對地方政府稅收等貢獻不如新車交易的大，因此，累積有300多個城市，對二手車關上了大門。

在二手車領域，國內的一二線大中城市主要是車輛的出口地，集中著最為豐富的車源，而三線及以下城市和農村地區的基層市場，則是主要的二手車進口地，限遷政策直接導致二手車流通不起來，只能本地買、本地賣，想賣車賣不出好價格，想買車買不到物美價廉的便宜車，導致整個二手車產業死氣沉沉。

以北京為例，2011年以前，北京九成二手車本地消化。2011年之後，隨著限購政策的落實，買車門檻提高，消費者需要置換才能再次購買新車，二手車源也因而大大增多，但受困於限遷政策，二手車車源淤積在北京，沒有足夠的需求消化。

今年3月，取消限遷寫入政府工作報告，截至3月底，總計已有211個城市解除二手車限遷！

限遷政策的全面取消，則意味著這些車輛能流入需求井噴的基層市場，基層市場全國買車，能買到最便宜的車，大城市全國賣車，通過拍賣模式，在全國賣出最高價，兩全其美。

因此，大流通時代的最大利好就是全國性流通——但這一超級利好，直賣模式不但吃不到肉，連湯都喝不到！

為什麼這麼說？因為個人賣給個人的直賣模式，只適合本地化的不充分交易，全國流通信任成本高，物流成本高，只有專業的規模化的車商才敢這麼幹！

難以想像一個北京的二手車賣家，通過直賣平台上，和遠在河南農村的二手車買家談成生意，然後賣家千里迢迢送貨到門。

首先，二手車一車一品，具有高度非標性，買家不見車，憑什麼會相信一個千里之外的陌生賣家誠實可靠？不通過車商的規模化運輸，二手車的物流配送成本高居不下，賣家根本無法配送，再說，萬一送貨到門，對方反悔退貨怎麼辦？

因此，直賣模式，壓根無法做到全國化交易，在二手車的大流通時代已經徹底out了。

嗅覺靈敏的二手車行業，已經預測到了大流通時代的帶來。所以，不少二手車公司，早就開始跟風天天拍車，陸續上線拍賣業務了：優信推出了優信拍，大搜車則通過收購車易拍進入了二手車拍賣領域，而根據普華永道會計師事務的報告，天天拍車有70%的成交都是跨區域的。

大流通時代，拍賣模式成為了行業共同看好的超級風口，這個陽關大道會越來越擁擠，而效率低下、只能本地交易的直賣模式，則走了上下坡路。

所以，二手車電商「直拍大論戰」，盡管還未到終局，但有了國家大政方針的站隊打call，天平已明顯傾斜了。返回搜狐，查看更多

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