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商場如戰場，這是我平時聽到最多的一句話，其實說白了，二者的相似點就是兩個字「利益」人為財死，鳥為食亡，一直是恒古不變的道理，人的本性就是貪婪，而我也是如此。推動科技進步的原因除了夢想就是懶惰，而推動人類進步的原因除了夢想就是貪婪。
懶惰造就了汽車，貪婪造就了市場，如今的汽車市場百家爭鳴，據統計目前國內的造車新勢力已經突破60餘家（不包括老牌企業如一汽、比亞迪、北汽等），其中排名前十造車新勢力總計融資超500億，但是對於他們的現狀，小編我很是好奇，今天我們就來一起了解一下。
蔚來ES8正式開始交付
蔚來自創立之初，就選擇由江淮代工生產，雖然有自建生產基地的規劃，但進展緩慢。而在ES8在去年發布價格開啟預訂後，新車交付時間也一再推遲。
對於新造車勢力而言，車輛順利交付到用戶手中是一件非常重要的事。對蔚來而言，2018年上半年最重要的事莫過於交付車輛。最新消息顯示，蔚來預訂用戶550號之內的黑白藍用戶車輛全都已經從工廠發出，大部分車輛已經在7月15日到達城市交付中心。
李斌（蔚來汽車CEO）也對外透露，蔚來工廠目前已經開啟全負荷運轉，到8月份產能會持續爬坡。按照蔚來的計劃，在今年10月1日前1萬台創始版ES8將全部交付。
除了車輛交付，在對外合作上，蔚來也下了不少功夫。上周，在中德兩國總理的見證下，蔚來汽車與博世簽定戰略合作協議，雙方將在智能駕駛技術領域展開一系列合作。
點評：蔚來汽車的品牌建設工作做得十分到位，但是在造勢非常大的前提下，交付時間卻不斷延遲，給人一種雷聲大雨點小的感覺。因此多了不少質疑的聲音，但是隨著蔚來ES8正式交付，外界的疑慮也不斷被打消，待首批1萬台車輛交付完成後，蔚來汽車才算是正式步入了快速發展期。
威馬退訂風波
與其他造車新勢力不同的是，威馬從一開始就選擇自建生產基地，工廠建設在溫州甌江口，並且已經完工。首款車型威馬EX5已於北京車展前正式上市，發布的6款車型補貼前售價區間為16.65-29.88萬元。
給力的價格引來大量客戶的預訂，但是5月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時發生了自燃事故，引起威馬預訂用戶額質疑，導致一批用戶退訂，讓威馬陷入風波。
不過隨後威馬方面回應稱使用該款電池的車型與此次將要交付的車型並非同一款，此次將要交付的車輛搭載的均是寧德時代的動力電池，並且在車輛交付前，威馬還會對車輛進行一系列測試。近期威馬方面還透露，預訂用戶的EX5將在9月份開始交付，首批1萬輛左右的預訂用戶都將在年底前完成交付。
點評：威馬汽車可以說是一直在默默積攢能量，現在已經成為造車新勢力中最早完工的企業，有了自己的生產線也能夠保障持續穩定的交付，不過品控成為了諸如威馬這樣的造車新勢力將要面臨的一大難題。
拜騰與一汽緊密合作
拜騰汽車在2018年發布了兩款概念車型，分別是一款SUV和一款豪華轎車，按照拜騰的規劃，SUV車型將於2019年底做到量產，轎車車型將於2021年推向市場。
拜騰概念車亮相後，並未有正式生產的相關消息，但是隨著拜騰新一輪融資的推進，一汽集團逐漸出現在了台前，這也讓拜騰的前景更加撲朔迷離。4月20日，一汽集團參與拜騰B輪融資；7月2日，拜騰汽車與一汽集團簽訂戰略合作協議，雙方開展更深層次的合作。按照規劃，拜騰的首款車型也將由一汽集團代工生產。
點評：一汽集團在新能源汽車方面並未有太大動作，但是卻在與拜騰的合作上動作不斷，雙方從投資到戰略合作，關係升溫迅速。未來一汽集團是否是要通過控制拜騰來做到自己在新能源汽車方面的布局也未可知。
雲度開啟舊車回購計劃
自2015年12月創立至今只有兩年多時間，背靠福汽集團和莆田市政府，雲度的發展可以說是一路順風順水，快速通過了發改委的審批，又很快通過了工信部的審批，取得雙資質。從企業註冊到首發車型亮相，僅僅用了一年多的時間，接連推出三款車型。
眾所周知，對新能源車而言，車輛保值率成二手車交易的最大問題，目前行業內也沒有相關的標準。不過對此雲度卻開了先河，今年3月份，雲度推出了「雲度回購計劃」，在滿足廠家要求的情況下，雲度將以最多不超過半價的價格回收雲度產品。
點評：作為新興的新能源造車企業，雖然雲度的名氣並不算大，成立時間也不長，但是基於傳統造車企業的背景，雲度的產品非常順利的落地進入了市場。造車之路走的很平穩。回購計劃在後期的執行層面也是很值得期待。
小鵬汽車內部交付進行測試
小鵬汽車在今年3月份獲得了第一張新能源專用號牌，小鵬1.0版量產車型也是直接交付給了200名內部員工。首款車型G3已經從4月26日起接受預定。
除此之外，小鵬汽車還規劃自建超級充電站，今年3月7日小鵬汽車就在廣州設立了其首家超級充電站。不過最新消息顯示，小鵬汽車正在尋求新一輪融資，目前正在與阿里巴巴及其他投資者洽談，計劃融資不低於6億美元。從這一點也可以看出，造車新勢力在前期還是需要資本不斷輸血。
點評：小鵬汽車很明確的告訴別人，自己就是要先交付給內部員工，通過內部交付對車型做小規模的測試，然後不斷優化，最終保證交付給正式用戶的是最好的產品，這種工程師思維值得欽佩。
前途汽車首款量產車K50下線
前途汽車是從長城華冠的全資子公司，得益於母公司長城華冠在整車領域的積淀，前途汽車目前發展的還算順利。
6月30日，前途汽車首款量產車——前途K50在其自建的蘇州生產基地正式量產下線，並對媒體與特邀嘉賓開放。同時對外公布了預計售價，也就是說，這是一款超過60萬元的電動跑車。
點評：前途汽車是繼威馬之後第二個自建工廠的新造車企業，首款車型卻是並不大眾的跑車，盡管前途汽車是希望通過首款跑車來立住品牌，但這是否可行，還有待市場檢驗。
奇點發力自動駕駛
奇點汽車已經發布了iS6試裝車，定位中大型純電動SUV，奇點計劃在安徽銅陵建造汽車產業園，項目規劃總投資80億元，規劃年產能20萬台。生產基地建成前將與北汽新能源開展合作，由北汽新能源代工生產奇點iS6。
按照奇點汽車在北京車展上公布的信息，奇點主要是要發力自動駕駛，首款車型就將搭載自動駕駛所必須的全部硬件，未來通過遠程升級不斷完善車載自動駕駛系統。
點評：自動駕駛技術在國家政策里屢被提及，眾多互聯網公司也紛紛進入其中，奇點汽車作為造車新勢力在成立之初就以自動駕駛作為自己的賣點，可以說是牢牢把握住了政策的動向，未來發展可期。
愛馳發布首款車型
愛馳汽車成立於2017年2月，至今僅有一年多時間。不過愛馳汽車在成立之初，就明確了自建工廠的計劃，今年2月底工廠已經封頂。
按照愛馳汽車的規劃，新工廠將在今年年底前完成設備及人員的調試。在今年北京車展期間，愛馳汽車發布了其首款A級純電動SUV—— U5 ION，此外，愛馳汽車還表示U5 ION將於年底前量產下線，明年正式上市。
點評：愛馳汽車在產品方面已經有了明細的規劃，從中高端車型入手，依靠與對手錯位競爭，有可能在電動車中高端市場占有一席之地。
車和家SEV項目擱淺
車和家原計劃推出兩款戰略產品:一款是SEV(Smart Electric Vehicle)，定位類似於低速電動車，計劃打入共享汽車市場，解決短途出行需求；另一款是SUV，是一款能夠滿足中長途出行需求的車輛。
不過車和家的首款車型SEV項目已經擱淺。在今年3月份，車和家與滴滴達成戰略合作後，雙方計劃組建合資公司，在自動駕駛、共享出行領域開展合作，與此同時，李想也宣布SEV項目暫時擱置。
點評：車和家的首款產品SEV定位於低速電動車，不過低速電動車在國內一直有政策限制，導致首款產品就遇到很大阻礙，也付出慘重代價，可以說，車和家的發展之路還很曲折。
總結：對於造車新勢力而言，2018年是非常重要的一年。2018年的上半場，有PPT造車企業倒下了，也有優秀的造車新勢力已經開始了交車。而在2018年下半場，作為新生事物的造車新勢力企業還將面臨一系列的問題，如何贏得市場，如何滿足產能，如何繼續獲得資本支持？還需要時間來帶給我們答案。
