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在汽車圈，為了宣傳一款新車型，將其和目前市場上現有的車型進行對比是一件很正常的事情。這樣的對比通常是在同價位、同等級和同樣的受眾群體進行對比，這樣的對比相對來說比較科學，也比較有依據。但是，現在流行一種叫越級對比的，比如前段時間的名爵6插電混動diss了BMW3系，最近吉利旗下還未上市的SX11也diss了一把BMWX1，相信這樣的diss未來會越來越多。
面對這樣的對比很多人是十分無語的，都在思考這樣一個問題——BMW究竟做錯了什麼？讓很多品牌拿它刷存在感，雖然大陸的自主品牌發展迅速，這幾年好車也出了不少，但是真的達到和BMW一爭高下的地步了嗎？這個答案相信大家心里都有數。
俗話說「匹夫無罪懷璧其罪」，BMW就是這樣一個「懷璧」的「匹夫」，這塊「璧」就是它的性能和操控。這兩點正是BMW安身立命的法寶，作為少數在堅持使用後驅技術的汽車品牌來說，BMW的性能以及操控可謂享譽全球，也正因為BMW出色的操控性能，讓它成為無數汽車愛好者的夢想座駕，可以確認的說在眾多車迷心中BMW車型一定能夠占據前三位的排名，而對於一些主打操控的自主品牌來說，如何翻越BMW這座高山成為必須解決的問題。
但是無奈實力實在不夠啊，無論是名爵還是吉利在實力上是無法和BMW進行抗衡的，怎麼辦？沒有條件創造條件也要上！其它先不管，先比了再說，不是經常有人說「夢想總歸是要有的，萬一做到了呢？」操控比不上我們比百公里加速，插電混動百公里加速比汽油機肯定贏啊！BMW的四驅和後驅比不過，那就拿X1這樣一輛前驅車來對比，這總可以吧。無論怎麼樣至少搶了一波頭條，至少這個噱頭吸引了關注度。但是問題來了，銷量呢？能不能提升？
從今年6月份的數據來看，堪稱能和BMW3系PK的名爵6新能源銷量為885輛，BMW3呢？銷量為9000多輛，這就是市場的反饋。再看看吉利的SX11，當然咯這款車沒有上市，僅僅公布了諜照，那麼看下它鎖定的競爭對手BMWX1在6月份買了5000多輛，能不能超過這個銷量恐怕還要等到上市之後才能知曉。但是從名爵6混動的數據我們不難看出，這樣的對比似乎沒有太大的幫助。
這樣的情況曾經也出現過，當年比亞迪唐的「唐戰番邦」用一輛四驅的唐和一堆兩驅SUV進行對比，雖然賺的了關注度，但是從2015年上市一直到2017年年底，唐的月均銷量僅為2000多輛，面對這樣的銷量不知道這個全國巡演的活動算不上成功？活動方敢不敢問比亞迪收錢？
其實這種所謂的拔高對比沒有任何意義，關鍵在於名爵、吉利品牌的消費群體和BMW的消費群體根本就不是一撥人，他們的購買力和對於汽車的需求也不在一個檔次，常規來說買BMW的不會去關注名爵和吉利，但是反過來買名爵和吉利的大多數車主都有一顆向往BMW的心，這就是品牌力所帶來的最直接的表現。
不過話說回來，對於名爵和吉利的消費者來說，看到這樣的宣傳也是開心的，畢竟覺得自己買了一輛可以和BMWPK一下的車，這種精神勝利法還是有點意思的，但也僅僅是精神上的勝利。
的確好的產品需要有好的行銷方法，所謂好的行銷方法除了要有噱頭以外關鍵是要合情合理。在這里小編不僅想到了這樣一句話：「解放思想，堅持實事求是，一切從實際出發。」雖然說名爵和吉利區對標BMW，是解放思想，但絕對不是實事求是。作為車企行銷來說，根據自己的品牌定位，造適合老百姓的車，才是實事求是從實際出發。
結語：
其實大家都知道，BMW什麼都沒有做錯，只是它在業內的地位讓很多品牌將其視作了競爭對手，但是從目前的情況來說，尤其是銷量來看能夠成為BMW對手的只有賓士和奧迪。在這里不是說自主品牌不能向BMW發起挑戰，但是挑戰要以實力為資本，沒有這個資本去挑戰BMW只能稱之為老鼠向貓挑戰，除了自取其辱或者精神勝利以外，對於汽車品牌來說真的沒有太大的好處。
真會玩車/撰稿：章昱
