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對於國內消費者來說，最熟悉的高性能部門莫過於賓士的AMG、BMW的M和奧迪RS、R系列。其實，不少品牌都有自己的高性能部門。我們今天就來介紹一下，各個品牌的高性能部門，以及其鮮為人知的故事。順便考考各位粉絲的知識儲備。
阿爾法·羅密歐 四葉草
最初阿爾法·羅密歐四葉草原本跟高性能沒有半毛錢關係，僅僅是一個吉祥物。據說當初阿爾法·羅密歐的賽車總是徘徊在二三名之間。一天，阿爾法·羅密歐的車手將四葉草貼在賽車上，當天就奪下了冠軍。從此，阿爾法·羅密歐就把四葉草貼在賽車上。後來漸漸的，四葉草就成了阿爾法·羅密歐的高性能車型標識。
阿爾法·羅密歐目前在國內引入了兩款四葉草版本的車型，那就是Gulia和Stelvio。阿爾法·羅密歐比較有意思，Gulia和Stelvio的四葉草版本才是原型車，普通版的反而是改裝車。這兩台車都使用了2.9T V6渦輪增壓引擎，而這副引擎是在法拉利3.9T V8基礎上減去兩個氣缸而成。所以難怪TGT主持人大猩猩Jeremy Clarkson說，Gulia四葉草是一台四門法拉利。
SF-16H（法拉利16年賽車）
SF-70H（法拉利17年賽車）
雖然四葉草現在被用來當做民用車的高性能版本，但是這股西方的神秘力量卻依然能夠統治賽道。2017年之前法拉利F1賽車上貼著阿爾法·羅密歐的LOGO，車隊連續10年冠軍荒。在2017年，法拉利車隊貼上阿爾法·羅密歐的四葉草之後，賽車競爭力突飛猛進，成功威脅到了梅賽德斯的統治。在今年，法拉利車隊僅落後梅賽德斯車隊8分。
豐田 TRD
豐田TRD全稱Toyota Racing Dvelopment，意即豐田賽車研發部門。前身在1954年設立，專門負責豐田的二手車翻新工作，於1976年正式改名TRD，並開始研發高性能部件。TRD在1979年成立北美分部，從此，兩個總部各自負責國內的賽事研發。
TRD宗旨是將在賽事的數據應用在民用車上，提升民用車的性能。可以獲得TRD加成的可不止轎車和跑車，像SUV、皮卡都有TRD的版本。可惜的是，豐田無意引入TRD系列的產品到國內。
菲亞特 arbath
菲亞特阿巴斯是以創始人卡爾·阿巴斯的姓氏命名。阿巴斯與菲亞特的關係就像AMG與賓士的關係。阿巴斯初始就以主要改裝菲亞特聞名，到了1971年，菲亞特收購了阿巴斯公司。從此阿巴斯成了菲亞特的專屬高性能部門。
因為菲亞特車型多為微型車，車體非常輕，所以阿巴斯的改裝非常注重氣動性能，同時進一步輕量化。阿巴斯的另一個特點就是便宜。高性能車型的價格大多都要翻倍，可是，菲亞特翻倍也比一台3系便宜啊！
雷克薩斯 F
雷克薩斯專屬高性能部門F是以Fuji speedway（富士賽道）的首字母命名。富士賽道是雷克薩斯F的誕生之地，所以F商標的曲線是模仿富士賽道一號彎而來的。
雷克薩斯 F有嚴格的金字塔結構，第一梯隊LFA，第二梯隊F，第三梯隊F SPORT。
金字塔頂端的LFA全球限量500台，搭載一台最大馬力為552匹的V10自然吸氣發動機，0-100km/h加速時間為3.7秒。LFA的數據在當時看起來並不夠驚艷，這是因為這台車的研發時間將近10年。
F家族第二梯隊屬於RC F/GS F/IS F這一類高性能改裝。這一梯隊的車型都使用大排量自吸發動機，例如引進國內的RC F就是採用一台5.0L V8自吸發動機，在國內性能車大多渦輪化的今日，F簡直就是一股清流。目前國內在售的僅有RC F。
F家族的第三梯隊是F SPORT，基本上等同BMW各系的運動套件，性能提升相對有限，價格也不貴。
克萊斯勒 SRT
克萊斯勒集團旗下的高性能部門SRT是Street Racing Technology的縮寫。SRT部門一直到2004年才正式更名。因為SRT是克萊斯勒集團的高性能部門，所以克萊斯勒、Jeep、道奇都會有SRT版本。
SRT的改裝風格是地道的美式風格——大排量、直線加速快。在去年紐約車展上道奇發布的的挑戰者SRT Demon，採用6.2L的V8機械增壓發動機。0-60mph的加速時間就僅需2.3秒。想想售價5000萬人民幣的布加迪Chrion 0-100km/h「才」2.5秒，道奇挑戰者SRT Demon的性價比可以說是超級高了。
捷豹 SVO
捷豹SVO的歷史就沒有其他部門那麼長了，捷豹SVO在2014年才開始經營。歷史雖短，捷豹SVO已經推出了不少令人振奮的產品，例如賽道機械Project 7/8、高性能汽車 F-TYPE SVR 攬勝SVR。這些高性能產品只是捷豹SVO未來規劃的冰山一角，捷豹SVO將會從性能、豪華、全地形能力三個方面改造原有的產品。所以教授也很期待，SVO未來會帶來什麼驚喜。
馬自達 MPS
MPS是MAZDA SPEED的簡稱。馬自達的MPS車型少，歷史短，僅有馬自達3、馬自達6兩款。馬自達6更是只出過一次MPS版本。
MPS出的作品少，上一款作品還是2013款的馬自達3 MPS。馬自達MPS最厲害的地方就在於它那副2.3T的引擎。這副引擎原廠狀態下就有260匹最大功率和380牛·米最大扭矩的數據，百公里加速僅需6.1秒。這個數值比高爾夫GTI和福克斯ST要高不少。雖然馬自達3 MPS沒有引入國內，但是不少國內的馬自達3、福克斯玩家想方設法從日本掏一顆MPS回來進行改裝，可見MPS的魅力。
日產 nismo
日產nismo是日產的汽車運動部門，專注於汽車賽事的發展。20世紀70年代，日產的SKYLINE 2000 GT-R 在短短4年間獲得了全球52場房車賽的勝利。於是在1984年，日產汽車整合Publication Dvision 3和Special Car Testing Dvision兩個賽車運動部門，成立了nismo。nismo自成立以來總共參賽82次，奪冠42次，成績斐然。
日產nismo只會對旗下的跑車進行強化，轎車、SUV都不在nismo的強化目標中。目前國內在售的nismo有兩款，一是GT-R nismo，二是370Z nismo。Nismo的改裝比較全面，動力、輪胎、避震、空氣套件都會經過一定程度的優化，以符合賽道機器的定位。
三菱EVO
三菱的性能版就比較慘淡了，EVO僅有一款車型，那就是Lancer EVO，而且EVO也沒有單獨成為部門或者品牌。EVO是evolution（進化）的簡寫。所以三菱LancerEVO翻譯過來就是三菱Lancer 進化版。從1992年到2015年的23年間，三菱Lancer EVO一共推出了十代車型。
三菱 Lancer EVO的誕生之初是為了滿足WRC對量產車的要求，所以第一代EVO僅打算生產2500台。沒想到的是，上市僅三天，EVO就銷售一空。於是廠家趕緊追加了2500台。在1993-2003年參加WRC的十年間，三菱lancer EVO共獲得4次車手年度冠軍，1次車隊總冠軍。進入21世紀後，三菱EVO成了民間玩車人士最愛的車型之一。三菱EVO的保值率十分驚人，用過三四年的車型原價賣出不是夢，保養好，里程少的車型甚至能加價幾萬賣出。
斯巴魯 STI
斯巴魯STI和三菱EVO是一對冤家，他們和豐田的Celica一同統治了90年代的WRC。90年代除了1991年，其餘9年的冠軍皆由日本廠商包攬。其中最有統治力的，莫過於斯巴魯。STi的英文全稱是SUBARU Tecnica Inernational，直譯過來就是斯巴魯技術國際。提起STI，我們第一想起的一定是斯巴魯 Impreza WRX STI。其實STI的業務範圍挺廣的，BRZ、力獅、森林人都出過STI版本。
斯巴魯的 WRX和STI曾經是一起出現的，後來斯巴魯將WRX和STI進行拆分，WRX比WRX STI低一頭。一台合格的斯巴魯Impreza WRX STI必須要有兩個特徵，一是全時水平對稱四驅系統，二是渦輪增壓水平對置發動機。斯巴魯 Impreza WRX STI一共有十一代車型。最新一代的STI並沒有正式引進國內，但是能夠以平行進口的方式購買，售價也不高，65萬「而已」。
沃爾沃 Polestar
Polestar在1996年與沃爾沃合作。到2009年，Polestar成為了沃爾沃的官方性能合作夥伴，相繼推出了C30 Polestar、S60 Polestar、V60 Polestar、XC60 Polestar、XC90 Polestar車型。不過，這些車型將會成為絕唱。在2017年10月份，沃爾沃宣布Polestar將會成為沃爾沃旗下的獨立品牌，採用新的LOGO，並會推出高性能新能源車型。
沃爾沃Polestar的車型的性能和售價都不是非常極端。S60 Polestar售價從60.69萬起，百公里加速需要4.7秒。這兩個數據在M3、C63 AMG、RS5面前都顯得不那麼驚人。
而成為獨立品牌的polestar在前幾天的古德伍德速度節上完成了polestar 1的首秀。Polestar 1是一款雙門 GT跑車，採用了一套混合動力系統，系統綜合最大功率達到了600匹馬力，最大扭矩達到了1000牛·米。百公里加速有望在4秒內完成。純電續航達到了150km，至於售價嘛，國內預售145萬。看到這價格，教授不知怎地，背脊有點發涼。
