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現在買車看重的就是安全性能，誰不希望自己的車是世上最安全的呢？
安全配置就是成了一個安全性能的評判標準，有些人就看見賽車上有這麼多安全裝備，防護能力極高。
能不能把這些都移植到民用車輛上？
這種想法合適嗎？
多點式安全帶固定不是更穩？
安全帶是汽車最基本最簡單的安全配置，每一輛車必備的配置，沒它等於你徹底沒有了保障，一個急剎，一個碰撞，就能把你飛出去。
我們家用車上一般都是三點式安全帶，有些長途客車是兩點式安全帶，但是在賽車上就是多點式安全帶。
多點式一般是三點以上，四點式、五點式、六點式，有更好的固定效果，能夠避免在事故中大幅度的晃動。
但是它不像家用三點式能隨意自動收緊，必須要手動提前調整拉緊，在便利性上，遠不如民用的三點式，
在家用車上，伸縮式三點式安全帶中舒適性和便利性上會有很大的優勢，在碰撞後，安全帶才會自動收緊，與安全氣囊搭配使用，這樣才能達到最佳的保護效果。
而賽車都沒有安全氣囊，所以多點式安全帶在綜合性上未必比三點式好用。
防滾架保證不變形不是更安全嗎？
防滾架是賽車必備的配置，因為賽車在高速行駛，一旦發生碰撞，極其容易發生側翻，車輛會翻滾，一個強大的座艙就少不了防滾架。
我們許多家用車的車架很難在一百時速以上保證不變形，或者相對完整一些，如果你要家用車改裝專業賽車，就需要經過安全認證的車內防滾架。
防滾架就是在車廂內用高強度鋼管組成一個管陣框架，即使發生了碰撞式的翻滾，這些鋼管就能保護你不被變形的車體侵入，還能增加在彎道上的靈敏性。
但是非常占用內部空間，還會增加車重，而且加裝全套防滾架也是不能上路的。
碳纖維單體殼價格昂貴
單體殼就是用金屬和碳纖維材質制成的高強度車體座艙框架，單體殼的設計強度很高，碳纖維的質量非常輕，造價非常昂貴，普通家用車就不會採用這種設計。
防爆油箱不泄露為何不用？
賽車都會有防爆油箱，最有危險性的還是一缸燃油，每次發生劇烈的碰撞，都會有泄露的燃油流出來。
這些燃油一旦和高溫的零部件接觸，就會發生燃燒的可能，所以賽車有一鍵滅火的系統，還有許多防火裝備。
但是最根本的還是要防住本體，就是源頭，防爆油箱就少不了，這種油箱都會採用金屬外殼包裹，里面還有大量的軟質緩沖物，避免油箱破裂造成的泄露。
更加高級的賽車配備的油箱會摸起來軟綿綿的，有點像牛皮紙，這是用凱夫拉纖維做成的，比傳統防爆油箱更加輕，韌性會更強。
別看它這麼軟，用什麼尖銳的物品都難以刺穿它，這讓泄露燃油的概率大大的降低。
我們家用車雖然不會採用防爆油箱，但是也有一定的防爆設計，在防爆強度上比不了專業的，也足夠用。
因為防爆油箱的體積非常大，大到能幾乎占用尾箱所有的空間，那你還裝什麼行李？！
潰縮吸能設計真的是不經撞嗎？
「潰縮吸能」，這個詞大家都不會太陌生，這是碰撞保護的一個設計，不變形硬生生的撞過去，會受到巨大的正面衝擊能量，造成的振動和損失會更大。
潰縮吸能可以吸收部分撞擊的能量，適當的潰縮，讓汽車變現，會得到意想不到的保護效果。
有些人用車身變形來評價安全性能，就會得出日系車不經撞，德系車夠硬，就會有人用「潰縮吸能」設計的觀點來反駁。
發生碰撞時，汽車非座艙區域的車身會發生很大的形變，這些車身部分會吸收減弱傳達到座艙的撞擊能量，減少撞擊力度，可以降低駕駛員受傷的概率，賽車是這樣，家用車也是一樣，
看上去被撞得面目全非，車頭不見了，輪子也不見了，懸掛還斷了，但是座艙是非常完整的。
主編總結：
不要過於羨慕賽車的專業安全配置，我們家用車的安全配置也是經過一定的強化，雖然不及專業賽車，但是平常家用已經足夠。
畢竟我們又不是經常高速去競技比賽，不會遭遇非常大的安全事故，而且這些安全配置會非常占用空間，會影響到你的家用。
所以賽車上的安全配置不一定就適合我們家用車。
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