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汽車代工和手機代工一樣早就有了，只不過一直沒有站上舞台C位。
文▍砂糖兔
有些詞明明是中性的，卻總給人一種負面的感覺，比如「代工」。雖然我們早就接受了蘋果手機是富士康生產的這一事實，但是放到汽車行業來，一提到哪家新造車企業的車是代工的，似乎心里就有過不去的坎兒。
威馬汽車的創始人沈暉的那句話總是被大家引用，「如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺，就像找‘代孕’，小寶貝可能會有小毛病，不放心。」
沈老板認為，真正牛叉的整車廠是不會有精力有興趣幫你做代工的，所以做代工的傳統車企也不是什麼大牛。這種說法當然有一定道理，閒置產能一般都出自銷量本身不太好的車企，不過如果是專做代工幾十年的真正行家呢？
北汽+麥格納要做車界富士康？
其實北汽牽手零部件供應商巨頭麥格納已經是今年4月的消息了，上個月雙方正式宣布計劃成立兩家合資公司：工程開發公司與製造公司，為中國市場進行高端智能純電動汽車的開發和製造。
原本合資公司的任務是為北汽新能源的高端品牌Arcfox造車，而今天路透社撰文稱，知情人士透露合資公司還將為其他企業生產產品，比如滴滴出行和奇點汽車。
滴滴和奇點都與北汽有合作，所以外媒做這樣的聯想也不是沒有道理。當然這四家公司都沒有對這一說法給予正面回應，不過北汽新能源發言人連慶鋒的說法顯然沒有給合作關上大門。
他說「中國有許多汽車企業需要優質的製造服務，任何一家都有可能成為合資公司潛在客戶。」
專業代工可以避免「生產地獄」？
還記得特斯拉啟動Model 3量產之後，CEO馬斯克坦言自己踏入了「生產的地獄」，因為新的生產線磨合太痛苦了，尤其是對此前毫無大規模製造經驗的電動車公司而言。
在國內，即便新造車企業蔚來選擇了傳統車企江淮汽車代工生產，不過全新建立的生產線依然意味著許多工作都要從零開始，而有了麥格納斯太爾這樣的專業代工，很可能這種坑就能跳過去，或者至少不至於陷得太深。
作為麥格納國際的全資子公司，麥格納斯太爾幾十年前就開始為整車廠提供生產製造和優化服務，我們熟悉的賓士G、BMWX3、Jeep大切諾基等車型都曾誕生自他們的工廠，最近剛剛啟動了BMW5系和捷豹E-Pace的生產。
不久前他們剛與BMW和豐田簽訂了合作，今年底開始為二家公司生產BMWZ4和豐田Supra新款跑車，而捷豹首款純電動車I-Pace也選擇了交給麥格納斯太爾生產。
可以說，麥格納斯太爾是目前世界上最大的沒有自己品牌的汽車生產廠。
物競天擇，市場會淘汰掉弱小的
所以北汽選擇麥格納合資這步棋，走得很妙。麥格納斯太爾一直希望進入中國這個潛力巨大的市場做代工，而北汽則早早瞅準了新能源汽車市場的大蛋糕。
畢竟中國現在有487家電動車企業（華爾街日報統計數據），而且絕大多數都是毫無生產製造經驗的新企業，它們都有需求。
不管最終不管經過大浪淘沙存活的是5家還是50家，都不會改變中國要在2020年做到新能源汽車產銷量200萬輛的目標，整個市場的規模就在那里，足夠它們去掘金。
除了電動車企業，還有共享出行公司的需求要得到滿足，它們對產品的需求和針對私人用戶的有很大不同，需要有專業的代工廠來滿足。
在電動化和無人駕駛日漸普及的時代，最終整個汽車產業的格局肯定與現在完全不同，在我們之前的一篇文章《2030年的汽車行業會變成什麼樣：主機廠地位不保？》中就對這種變化做過預測，代工模式很可能成為未來行業的主流模式。
當然距離這一天的到來可能還要等上幾十年，但是趨勢已經不可逆轉。
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