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提到阿爾法羅密歐，很多國內的吃瓜群眾並不太熟悉。老劉多年前在北京務工的時候倒是見到過幾次，其中有些是掛使館牌照，一般老百姓基本沒幾個人買。當時給老劉的感覺就是這車肯定不便宜，文藝氣質重，逼格比較高，屬於那種情懷類的車型。曾經阿爾法羅密歐一直沒有官方管道進入國內，今年4月阿爾法羅密歐宣布正式進入國內市場，首款車型為Giulia，今天老劉就來說說這個Giulia，中文名「朱麗葉」，確實很浪漫的名字。只是幾個月過去了，Giulia並沒有像預想的火起來，無論是低配還是高配的四葉草版，提車的人都是非常少。老劉在武漢，也算新一線城市了，汽車保有量近300萬，但我在路上只見過一次Giulia，是台白色的，在青山的沙湖果批市場附近。為什麼這車沒火起來呢，先還是來看看Giulia是台怎樣的車：
前臉的進氣格柵分為三部分，所謂的「三葉草」式設計。其中倒三角式的中網算是阿爾法羅密歐的獨特設計，其他車型老劉印象中只有布加迪的中網是類似設計，不過沒這麼尖銳，布加迪的中網是桶型。牌照掛在車頭旁邊也是Giulia的特色，這讓人想起部分頂級超跑因為掛牌不便有的也選擇這種方式。大燈看著非常犀利，不過配置只能算一般，遠近光全系都是氙燈光源，而且只有102萬的四葉草版是自適應遠近光；日行燈為LED，這個是標配，全系都沒有設計霧燈。車底前唇造型動感十足，
Giulia經常被人拿來與BMW3系對比，實際上這兩個車確實在很多地方都有共同之處，特備是在車身尺寸上，與BMW3系標軸幾乎是一樣的。Giulia的尺寸為4640*1860*1460，軸距2820，典型的B級運動型轎車數據。側面腰線比較流暢，線條比較柔美，帶有一定弧度。車頂做了黑色處理，增加了點運動氣息。
Giulia的車尾設計的比較短，後保險杠看著比較厚實，尾箱上沿有一個上翹的鴨尾設計。尾燈由LED燈帶組成，呈箭頭型。排氣根據配置有所不同，低配是單出排氣，中配是雙邊共兩出，頂配四葉草版是雙邊共四出排氣，排氣管的口徑比較大，氣勢上還是不錯。底部做了導流槽的設計，用於快速導流車底空氣，增加下壓力，當然造型沒一些超跑那麼誇張。
輪轂乞丐版用的17寸外，頂配的四葉草版為19寸，其他都是18寸。以2.0T高功率版為例，用的輪胎品牌為倍耐力的P7系列，規格為225/45 R18,市場價格大概1800元一條，這個輪胎主要是偏重舒適跟靜音，抓地力一般。
Giulia作為一款駕駛者之車，中控區域偏向駕駛員一側，設計風格跟目前市場上同類車型還是有比較大的差異，旋鈕比較多，實體按鍵少，大螢幕的造型也不是規則的矩形或者方形。車內用料基本都是軟性材質，真皮跟搪塑材料混合，做工不是很精致，跟賓士C級比還是有點差距。三幅式多功能方向盤握感不錯，底部是平底設計，如今很多性能車都是這樣的設計。一鍵啟動按鈕位於方向盤左下角，這個跟法拉利是一樣的。換擋撥片非常大，造型如同圓月彎刀，跟法拉利瑪莎拉蒂非常像，材質為鋁合金，握著這個方向盤確實有開性能跑車的感覺。儀表盤為雙炮筒式，旁邊的空調出風口也被設計成飛機渦輪狀的圓形。
中控區域最上方是8.8寸的中控大屏，內置多媒體系統支持車載互聯、帶有導航。中間是空調出風口，下方是除霧及空調控制旋鈕；在檔桿後方有三個旋鈕，分別為駕駛模式選擇、多媒體控制、音響系統控制。布局還算工整，沒有凌亂的感覺。
座椅都為真皮，填充的比較厚實，側翼很寬很深，在高速過彎的時候對腰部支撐比較好。座椅主副駕都是電動調節，帶記憶功能，高配還帶有加熱功能，頭枕上印有阿爾法羅密歐的徽標。
後排空間就非常一般了，雖然軸距超過了2米8，但實際上就是上一代別克君威的水平，不如一些主流B級家用轎車，跟有些緊湊型車差不多。中間地板凸起比較高，不過作為後驅車也可以理解。後排座椅座墊舒適性一般，沒有前排填充的那麼厚實，有點單薄，後傾的角度不大。總體來說，這個後排一般，當然買這個車的後排可能也不是經常坐人。天窗也是非常有特色，既不是全景，也不是前排單天窗，而是雙天窗的設計。
作為一款運動型選手，動力性能無疑是最重要的一環。Giulia有三種動力配置。入門級的是2.0T低功率版，最大功率200馬力，峰值扭矩330牛米，百公里加速6秒6；2.0T高功率版為280馬力，扭矩415牛米，百公里加速成績5秒3；頂配的四葉草版本用的是2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩達到600牛米，百公里加速僅3秒9，變速箱全系都是用的ZF的8擋手自一體。就動力來說，比同檔的BBA車型要強（低配對低配，高配對高配）。阿爾法羅密歐號稱平民版法拉利確實名不虛傳，兩者也都來自菲亞特集團。起碼從動力上來說是如此。特別是頂配四葉草版本，7分32秒跑完紐伯格林北環，這個是當年量產四座轎車在鈕北的最快紀錄，而它的發動機是來源於法拉利。Giulia的發動機放置的比較靠後，採用縱置布局，前後車身配重接近50:50。
底盤上，前懸為雙叉臂，材質為鋁，降低了簧下質量；後懸掛為多連桿，材質也為鋁，帶有LSD限滑差速器。作為一台用來開的車，Giulia全系標配電控阻尼可變減震器，後橋限滑差速器，碳纖維傳動軸。操控非常輕巧但精準，帶有三種駕駛模式，動態、標準、經濟。在動態模式下，車身穩定系統會臨時關閉，路感比較清晰；在標準、經濟模式下，對震動的過濾比較徹底，舒適性非常不錯。
由於剛入華，目前Giulia基本沒有什麼優惠。就價格來看，老劉覺得不算很高，屬於正常水準。像同檔的BBA車型基本也得這個指導價，差別就在於優惠。以BMW3系im版為例，對標Giulia的最低配，3系im版目前30萬出頭可以下地，而最便宜的Giulia裸車就得33萬，差的有點多了。就品牌來說，雖然阿爾法羅密歐歷史悠久，甚至比法拉利更為深厚，法拉利的老大恩佐法拉利在1920年還是阿爾法羅密歐車隊的試車手，恩佐離開阿爾法羅密歐車隊後才開始創建法拉利開始造車。但畢竟還是個小眾品牌，這點有點類似之前的捷豹，捷豹的底蘊也是很厲害的，如今還不是要大幅打折才有點銷量。阿爾法羅密歐在國內沒有獨立的4S店，目前是在瑪莎拉蒂4S店里銷售、維修保養，所謂的雙品牌展廳，檔次顯得比較高。就動力、操控來說，Giulia不輸同級BBA的運動型車，甚至還稍強，至於Giulia暫時賣的不好，老劉感覺一個是在國內還是小眾品牌，懂它的人不多；二是價格沒有優惠，性價比不是很高；三是對這個品牌的質量及售後心里還沒底，據說維修保養價格比較高，可能這也是部分意向車主擔心的地方，這個就需要時間來消化跟證明了。最後就是產品本身也有不足之處，一個是空間相對比較小，二是做工一般，缺乏豪華感。所以說，只靠情懷還是不夠的，為情懷買單。
