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提起BMW，就會聯想起運動、操控、駕駛者之車等詞匯，通俗點的說法就是「坐賓士、開BMW」。當然，如今各大豪華品牌就運動、操控這個角度來說，做的都不會差，只是BMW在運動這條路上走得更純粹，因此不少車友包括老劉本人都有點藍天白雲情節。BMW的運動基因也不僅僅只體現在M3這種跑車身上，SUV領域也不乏運動型選手，譬如X5M跟X6M。X5M跟X6M差別不是特別大，不過X6M外形更偏運動，價格也是最貴的，算是名副其實的最強BMWSUV，今天老劉就來說說X6M這個速度型的壯漢：
前臉跟普通X6的差別主要是下半部分，保險杠跟包圍不一樣，做了寬體的設計，下方兩側的進氣口面積更大。上半部分還是保留了傳統的BMW風味，雙腎格柵、開眼角的天使眼大燈；右邊中網上有一個X6M的專屬標誌。大燈配置不錯，自適應遠近光、LED光源，日行燈也為LED，造型跟老款比起來更加犀利。後視鏡的罩子跟普通X6不太一樣，採用的拐角式設計，這是考慮到了空氣動力學，降低高速行駛時的風阻，這個設計在SUV車型里也只有BMWX5/X6M。這個車頭給人的第一印象就是兇猛，稍微懂車的或者汽車愛好者都能看出來這不是一台普通X6而是一台肌肉更加豐滿強壯的X6M。
老劉第一次見BMWX6實車還是2009年，當時住北京安貞那邊，有段時間晚上經常有一台紅色X6在路上來回兜圈。當初這種類似COUPE車型的跨界風格，溜背式的車尾在問世之處可謂是艷驚四座，後來不少SUV車型效仿，最典型的就是本田歌詩圖，不過歌詩圖銷量如今非常慘淡，真是模仿了我的臉但模仿不了我的面啊。看到這個造型就知道，此車絕對是個運動型選手。側面總體線條跟X6差異不大，不過增加了M系列專屬的運動套件，在前翼子板的通風口出有個M銘牌LOGO。X6M車身尺寸為4921*1989*1695，軸距2933，在中大型SUV領域來說算是不錯的，跟那些純粹的大型SUV像大攬勝、賓士GLS之類比要稍微小點。
車尾的辨識度還是很高的，與X6有明顯的不同。尾箱上方增加了一個擾流尾翼，這個在SUV車型里不多見。後保險桿做了加寬加厚處理，看著就很敦實。最大的差異還是車尾底部，外露的四出排氣管非常囂張。
雙五幅輪轂動感十足。輪胎用的是米其林的PILOT SUPER SPORT高性能系列，主打操控跟穩定。規格為前285/35 R21，後325/30 R21，這個後輪寬度應該是量產SUV里最寬的了。老劉小區附近有一台BMWX6M，第一次見這個車最深的影響就是從後面看它這個輪子，實在太寬，跟蘭博基尼大牛一樣。
內飾其實跟X6差別不算很大，設計布局基本一樣，只是多了些M運動套件。用料這個價位的車肯定是到位的，能摸到的地方不是碳纖維就是真皮。中控台上方帶有一個10.2英寸液晶大屏，帶有多媒體、導航、電話、車載互聯等功能，不過是非觸摸式的操控。中間是長條形空調出風口，下方是一堆按鍵，溫度調、座椅調節、多媒體功能選擇等，排量比較規整。
T字型方向盤，帶有「銳利」的換擋撥片，出現在一台SUV車型上，足以說明此車就是用來跑的。儀表盤的設計很BMW，簡約而不簡單，四個圓盤，從左至右是油料、時速、轉速、水溫，中間區域是行車電腦顯示，非常清晰明了。盡管造型很普通，豪華感不及賓士，但速度表底330km/h的數值還是讓人心潮澎湃，絕對不會把它只當成一款SUV，而是像開跑車那樣有把油門踩到底的衝動。
X6M採用電子檔把，檔把後方是換擋速度調節按鈕，帶有三段調節，如果選擇時間最短的模式，那麼換擋時候的衝擊力會更大點，駕駛者的感覺會更明顯；左邊區域是發動機響應速度調節、轉向力度調節、陡坡緩降按鍵，右邊旋鈕是懸掛軟硬度調節。
座椅造型類似賽車的桶型，弧度很大，舒適性、包裹性都相當好，頭枕跟靠背是連成一體的。座椅的調節功能強大，帶有電動調節、記憶、加熱、通風等功能。
後排空間在這個級別里就算比較一般的了，座椅也偏硬點，角度不能調節，畢竟是主打運動的SUV，如果是商務接待顯然是不會選擇這個車的。不過日常用也沒什麼不足，中間地板沒什麼凸起，後排三個位置都有頭枕，坐三個人無壓力。不過由於採用溜背式設計，後排的頭部空間相對一般，如果是個子很高的話舒適性就會受到點影響。除了配置了後排出風口、獨立空調外基本沒有什麼多餘的項目，像一些高端SUV後排的獨立娛樂系統在X6M上是沒有的。
後備箱構造比較工整，利用率很高。後排座椅可以完全放到，放倒後最大深度可達1米9，寬度1米1，高度稍微有點欠缺，這個沒辦法，追求溜背式的運動型設計就得損失點空間。
動力部分無疑是這台X6M最為耀眼的地方。跟X5M一樣，X6M搭載的也是那台4.4T雙渦輪增壓 V8發動機。最大功率575馬力，峰值扭矩750牛米，這扭矩在2200轉就可以達到。變速箱用的是ZF提供的8擋手自一體，百公里加速僅4秒2。這個成績跟保時捷卡宴turbo s，賓利添越差不多。在跑車界有個不成文的規定，如果能突破4秒大關基本可以算超跑了，只看加速的話這台X6M算是接近超跑水平，而且你要考慮到X6M自重達到了2.3噸，這個成績真心比較恐怖。順便說下，BMWX6M目前是紐伯格林北環最快的量產SUV，把路虎攬勝運動版SVR拉下來了，成績是8分05秒，比SVR快了9秒鐘。
底盤X6的底盤做了全新的調教，離地間隙明顯比X6低。相比上一代產品也低了1公分，轉向系統變成了電動助力轉向，可以做到不同轉向力度的調教，可以說操控很精準，指哪打哪。駕駛模式有三種，分別為舒適、運動、極速。懸掛方面，X6M前懸為雙球節彈簧減振支柱，後懸為整體鋁制，車身結構為承載式，這點跟陸巡這種非承載式車身有明顯差異，越野的基因並沒那麼純粹。
X6M當然是個好車，也是個豪車，看價格就知道了。這一代X6M雖然比老款價格低了點，但依舊要190多萬起，算上購置稅、消費稅、保險等雜費，下地費用大概在230萬。所以買它的人實在是太少了，這個跟保時捷卡宴turbo s差不多的情況，畢竟入門級的X6只要80多萬。而對於很多不太懂車的人來說，你花200多萬買一台X6M享受的額外存在感並沒有強多少，甚至還有人以為這是X6改裝的，所以不少土豪老板直接奔著隔壁攬勝或者賓士GLS AMG去了。真玩車非常追求速度的有200多萬或許更願意選擇M4 GTS或者911 Turbo這種。買X6M的意向人群無形中就縮小到了一個很窄的範圍，路上見的少也就不奇怪了。
