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在上個世紀拉力賽可以說是最輝煌的時刻，一大票日系神車跟歐洲小鋼炮打的打得如火如荼，來自日系的三菱EVO，斯巴魯WRX STI，日產的GT-R等等，而作為歐洲選手的藍旗亞就是憑借著自己出色的後驅系統，來對抗一大群高性能的四驅系統，並取得十分優異的成績，為藍旗亞這個品牌樹立起光輝的形象。
藍旗亞Delta EVO1可以說是為了拉力賽而生產的一款運動型小鋼炮，本身的底盤和車架都是比較紮實，車身設計也是十分小巧的。如今看來，這輛藍旗亞Delta EVO1的改裝潛力是為數不多能夠媲美日系的三菱EVO，斯巴魯WRX STI這兩位難兄難弟的車型。
現在以當年的拉力賽車標準來改裝這輛紅色的小鋼炮，在動力總成上將原來老舊的2.0T渦輪增壓發動機置換成豐田的二狗子（2JZ-GET）發動機,為了能夠將這台神機的潛力發揮出來，Skyline GT-R的中冷器和散熱器直接移植過來，以及大轉速的Meziere電子水泵，機油冷卻器，這些鋪墊都是為了能夠抑制加裝了大尺寸的80mm渦輪增壓管道，縮短的節氣門閥等等之後的2JZ-GET發動機發出的狂暴熱量。
有了全新的心臟，以及更強的進氣系統，競賽級別的排氣管更是不能吝嗇，兩個小消音器，小小地優化一下發動機哪狂躁的嘶吼聲。在一些硬件改裝完成之後，為了控制這頭狂躁的二狗子，必須給它套個狗鏈子，AEM EMS 升壓控制和A / F系統，STACK儀表盤，三桿升壓壓力表，EGT，FIA調整主電源控制系統等等，這些都是為了能夠時刻了解到發動機的動態！動力系統大換血，想要有賽車一樣的性能傳動系統更是要注重，換裝輕量化的鋁制飛輪，味道是在轉速上提升更換，高性能的離合器能夠有效保證傳動不打滑。變速箱則是採用SUPRA V-160六檔變速箱，Supra傳動軸，限滑差速器這是來自TRD，同時配上日產S13後油泵，一身裝備可以說是配齊了幾乎所有當時日系性能車中的改裝件了。在底盤懸架上，一套奧林斯TT40阻尼器，多級可調高度，可調的防傾桿，能夠確保翻山越嶺毫無阻礙，為了能夠有效制動，選擇了一套Brembo GT剎車套件。在轉向上，採用的則是保時捷997卡雷拉的轉向齒條，沃爾沃V50電動轉向泵，在底盤的改裝上，一大票歐洲車都喊得出名字。
經典的18寸XXR 527輪轂，對於一輛小車來說是相當令人驚艷的！搭配上米其林牌保時捷GT3輪胎，前25/64 ，後30/68，要顏值有顏值，要性能有性能，怎麼不令人驚呼呢？
性能上基本都是一輛標準的賽車了，那麼作為一輛賽車在外觀上怎麼能夠沒不炫酷的？
全身包圍套件，全部定制整套改裝套件包括了擋泥板，保險杠，側裙，引擎蓋，後擋板，車頂，平坦的車身底部和後部擴散器，Ultima GTR碳纖維尾翼可以說是毫不留情的。原本作為一輛四門小鋼炮，直接改成雙門的並將車身加長150mm，底盤高度降低75mm，為的就是能夠在漂移的時候提供更好的穩定性。
至於內飾？基本上沒什麼好說的了，基本上能拆的全拆了，定制防滾架和控制台再加Sparco的座椅和多點式安全帶以及一個方向盤！
