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網易汽車7月25日報導時間對於汽車行業來說是一把雙刃劍，對於持續高走的企業和車型，時間是一鼓作氣推進劑，而對於另外遇到問題的企業時間則是謀求轉機的最好工具。中國汽車市場較2-3年前變化甚多，從此次半年的銷量總結其實能更加清晰的看出市場的走向和各企業/車型的處境。
汽車企業半年銷量要比月度銷量更具有看點，如果某個月份的成績不盡如人意可以有客觀因素作為借口，那麼在競爭半年後的累計銷量相對就更有說服力了。
這半年對長安來說仍然處在扭降為升的轉折期，事實上長安CS系列SUV賣的還不錯尤其是CS55，但是整體銷量還是比去年同期有所下降，好在降幅已經由年初的兩位數緩和了很多，下半年憑借新推的逸動、悅翔等換代新車，銷量止跌的可能性很大。
奇瑞勉強留在了半年銷量Top20中，僅僅比排在後面的東風悅達起亞多賣了9000多輛車，奇瑞面臨的情況與長安有所不同，長安的新品拼出，奇瑞除了一款瑞虎8的SUV外，下半年的市場中沒有什麼強大競爭力的車型，年度跌出Top20的可能性相當大，形勢還是比較嚴峻的。
作為Top20中唯二同比下跌的合資企業，東風本田主要是受「負面因素」的影響，好消息是CR-V已經開始恢復銷量了，XR-V等車型的銷量也比較穩定，只要思域等現有車型不再受到之前召回的影響，下半年還是會有一個比較樂觀的預期。
長安福特同比跌幅在Top20中最高，它並不是因為外界因素的影響，純粹屬於企業自身產品的問題，不少產品如福克斯、銳界等離開主流視線很久了。按理說，擁有一手好牌的長安福特不至於表現如此不堪，但事實就是這樣。如果換代福克斯不能力挽狂瀾，更壞的後果還會接踵而至。
吉利汽車在2018年肯定被很多人所矚目，除了產品多、增速快，企業月銷售總量也大有進入前三甲的趨勢，不過半年累計銷量它還是要比上汽通用少了約20萬輛，所以下半年吉利有希望月銷量進入前三名，但是總銷量做到超越的困難還是很大的。
上汽通用五菱經過半年的努力後還是敗給了吉利汽車，一方面是因為傳統強勢車型寶駿730、五菱宏光下滑厲害，且後續的新車寶駿530、寶駿360等等的銷量都沒有之前那麼高，所以在消費升級的市場中顯得有些力不從心。
最好賣的合資緊湊型轎車
朗逸在年中時迎來換代，並且上汽大眾決定將兩代車型「同堂銷售」，這是一個很正確的決定，畢竟之前朗逸的銷量都集中在10-12萬元左右，兩代車型同堂能迎來銷量和利益的最大化。下半年，朗逸的銷量貢獻主體還將是老款車型，直到新款車型優惠放大。
最好賣的合資中型車
邁騰賣的要遠好於帕薩特，在這一輪兩款車型的更迭後的中期決戰中，邁騰毫無疑問成為勝利者。不過，這算起來都是大眾的勝利，畢竟Top20中只有它們兩款中型車，還都是大眾。下半年，雅閣和凱美瑞都有進入Top20的可能性，看它們下半年後期發揮了。
最好賣的自主品牌轎車
其實帝豪這款轎車賣的好原因並不複雜，某種程度上它跟哈弗H6熱銷的原因一樣，那就是同價位車型中，它的配置、外形、空間都很協調。當然，主要是因為便宜，吉利也知道不可能一直走低價路線，所以下半年會有一款名為「繽瑞」的定位偏高的轎車。
這三款SUV車型是穩定長安汽車銷量「軍心」的功臣，尤其是長安CS55這款車，上市後的銷量一直很出色，間接彌補了長安CS95的失敗和轎車換代更迭中的落差。長安CS75剛完成更新不久，具體表現如何我們要看下半年的數據。
本田的兩款小型SUV上市之初就一發不可收拾，不僅拼掉了初期的創酷、昂科拉、標致2008、翼博等車型，也給了很多自主SUV很大的衝擊力。2018年上半年同樣是最好賣的小型SUV。下半年，它們也許會遇到更加強力的挑戰，豐田的C-HR/奕澤、大眾的探歌都會分流不少它們的銷量。
賓士GLC上半年比奧迪Q5多賣了533台，這個表現力壓奧迪Q5成為最好賣的豪華品牌SUV，其實在奧迪Q5換代前的一段時間賓士GLC就已經屢屢超越奧迪Q5了，也許等新一代加長後的奧迪Q5L和國產BMWX3到來後，這種局勢會變得更加複雜好玩。
以神車五菱宏光為代表的不少帶有工具屬性的車型的銷量都在大幅下滑，很顯然這是中國汽車市場消費升級、消費轉型帶來的變化，消費者希望能擁有更舒適、更有轎車體驗的車型，所以這些從「小面」等車型改進而來的車型都面臨生存空間變小的局面。
與五菱宏光等車型表現相反的是，更具備真正MPV屬性的車型銷量表現都偏好，比如比亞迪和廣汽的兩款新車，它們上市後的表現都是超過市場預期的。奧德賽、艾力紳的表現也要比去年同期好很多，個人認為這種趨勢會在下半年變得更加明顯並延續很長一段時間。
有人會說，MPV的Top20的趨勢標誌著中國市場MPV時代不會到來，我覺得恰恰相反，這些不純正MPV的銷量下滑正是真正的MPV車型春天的信號，只不過這個過程會來的比較緩慢而已，畢竟我們現在很多所謂的MPV車型並不是真的代表這個細分市場。
總結：
半年來的總結能讓我們更清晰的看到企業、車型經歷的狀態，Top20的汽車企業中大幅增的如吉利、大幅減的如福特顯然代表了適應市場發展中的兩種態勢，事實證明再有背景的企業不及時調整思路也會被甩下來。
各款車型的表現更是如此，哈弗H6的SUV冠軍位置在今年已經非常不穩了，企業也不太可能憑借一款SUV的熱銷而翻身，以後還將是看誰更加全面、更加了解消費者的需求。下半年，汽車市場會有更多有意思的點透露出來，我們身處這個變化的時代有眼福了。
