重慶製造業可能到了最危險的時候！

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重慶制造業可能到瞭最危險的時候！-雪花新聞

重慶製造業正迎來艱難又危急的時刻。

最近，一則署名為「銀翔汽車及汽車相關公司」的停工待產通知在網上傳開。根據這份通知內容顯示：由於行業環境持續惡化，企業經營困難，公司決定停工待產40天，後續復產時間提前一周通知。

繼而，重慶銀翔懇請銀行業金融機構繼續支持的文件流露出來，落款時間為7月5日。據媒體報導，重慶銀翔集團遭遇銀行抽貸，去年到目前為止累積達10多億元，仍然存在較大資金壓力，不得不向債權委員會發函求救。

緊接著，壞消息繼續傳來。7月14日，長安汽車發布半年業績預告：預計2018年半年度淨利潤同比下降63%至68%。

艱難現狀，其實早有預料，2017年，重慶銀翔所依仗的市場「黑馬」，幻速銷量同比2016年已下滑32%；長安汽車2017年淨利潤則大跌三成。

但意料之外的是，暴風雨來得如此迅速而又猛烈……

今年4月，銀翔比速汽車第二生產基地宣布正式落戶南充嘉陵區，計劃斥資120億元年產整車30萬輛。也許沒人能想到，僅僅三個月後，疾風驟雨便突然襲來。

而長安汽車預告淨利潤同比下降近達七成，直言業績低於預期。

上述背景交代半天，其實，熟悉重慶製造業的讀者都知道，重慶汽車製造業一直有「一把手工程」之說。曾經，歷經數年嘔心瀝血，汽車產業最終成為重慶第一支柱性產業，對重慶製造業的興衰具備極大的影響力。

2016年，重慶是全國唯一一個汽車產量超過300萬的地區，以316萬輛的數據領跑全國。直到去年，汽車製造業才被電子信息產業超過。

還有一個數據是，最近，重慶日報大數據研究院發布了《重慶創新百強企業區域與行業分布報告》，該報告中的創新企業中，製造業有81家，占比高達80%，其中汽車製造業排行第一，占比為23%，同時從汽車發明申請量上來講，汽車製造業仍然排在第一，占比為38%。

無論是體量上，還是未來創新趨勢上，汽車製造業都對重慶至關重要。而當前汽車製造業所面臨的困境，或直接導致重慶規上工業增加值數據的尷尬。

2018年1-5月，全市規模以上工業增加值同比實際增長1.9%。比去年同期和今年一季度分別回落了8.3個百分點和0.6個百分點，低於全國平均水平4.9個百分點。其中，5月工業增加值比去年同期減少了1.3%，其增幅在全國省級排名中位居倒數第三。

其中，製造業增長1.3%，「6+1」支柱產業中，汽車製造業下降8.8%。

這就可以較為明晰地看到，汽車製造業的低落，對重慶製造業總體形勢所帶來的較大傷害。

而汽車製造業，又以長安為最，在重慶，長安汽車是絕對的領軍者，素有「長安一黃而天下秋」的地位。

從2010-2017年長安汽車淨利潤變化情況看，該公司淨利潤增速在2014年後出現了持續性下滑的狀態。

究其原因，其實重慶汽車產業具備同樣的困境。

1：汽車產業整體大環境式微，產銷環比同比下降，增速放緩，這一點已不用多說。

2：自身部分產品結構老化，研發創新力度不足，產品質量不夠過關，導致市場用腳投票。重慶銀翔，多年來被廣泛質疑抄襲，質量不夠硬氣，隨著市場越發成熟，其市場則越發衰落。

而長安在質量關卡上，同樣遭到質疑，據長江商報報導，在一家第三方投訴網站上，近一年來，長安汽車遭遇的投訴不少，有關長安CS75的汽車投訴高達3206個，位居自主品牌SUV投訴排行榜首位。

3：零部件發展落後於整車，關鍵技術有待突破。

事實上，早在2012年，重慶便發布了《重慶市汽車工業三年振興計劃（2012-2015）》，其中表達了這樣一個觀點：產品結構不盡合理，附加值和效益較低。

上述規劃稱，希望到2015年，重慶單車價格可以上漲到10萬元。但2016年，重慶汽車單車價格也僅提高到8.5萬元。單車價格低，與產品質量與創新研發不夠相關。

當前，面對製造業困局，有聲音支持政府出手相救。在我看來，出手相救是大概率事件。

1：最直接的救援，即跟金融機構打招呼，資金貸款方面，該扶一把的要扶一把。汽車產業作為重慶支柱型產業，不可能任由衰落而不救市，重要性已經講得較為透徹，不必多說。

只要不是無力回天的局面，或者說企業家們不是像賈老板那樣誠信已經沒有期待的，都會出手相救。救得一時，很可能就救了一世。哪有企業不經歷冰凍三尺行情的呢？

2：更深度的救援，自然是為整體產業尋求轉型出路。8月，智博會將在重慶舉辦。為汽車等傳統產業植入「智能因子」，提升產品的智能化以增強市場競爭力，是重慶當前主力推動的事宜。

最近，一場「機器換人」的行動正在重慶許多製造類企業中進行。「電子、汽車、裝備等是重點領域」，重慶市經信委相關人士表示，預計今年重慶將實施100個機器換人項目，推動5個智能工廠和50個數字化車間建設。

3：外力終歸是輔助手段，最主要的，當然是汽車產業的自救。2017年，長安公司的研發投入超過36億元，比公司當年淨利潤的一半還要多。今年，長安在智能化領域的投入將達到16億元，今後10年，據預計將達200億元投入智能化。自我救贖勢在必行。

這一點，最好的例子就是吉利。今年前5月，吉利汽車銷量已與長安拉開21萬輛銷量的差距。5月份，長安汽車跌出狹義乘用車排行榜前十，6月份，重回榜單第九。而吉利則始終穩居第四，在與合資汽車PK的局面中，自主品牌吉利表現優異、穩定。

吉利何以如此，質量較其他自主品牌過硬得到市場驗證，而吉利在研發的大力投入上，我用親身感受的一個小例子來說明吧。

去年底，我在參加一位朋友的婚禮上，遇到一名吉利的工程師，他講道，吉利收購沃爾沃後，為了消化沃爾沃的技術，在全國各大汽車公司強力挖掘人才，人家開30萬年薪的，吉利直接開價60萬挖走……

這是魄力，也是清楚認知市場靠質量靠創新而迫不得已的結果。當然，這是對的。

長安汽車，當前同樣擁有這樣的機遇。2017年3月，林肯汽車官方宣布，將於2019年下半年在華投產一款全新SUV車型，並專供中國市場。這款汽車將交給長安汽車的重慶工廠生產。

長安會怎麼做，我相信也一定會以最大的努力，扭轉哪怕某一方面的頹勢。重慶可以借助林肯的落戶，撬開整個高端汽車生產市場的大門。