但這個豪華郵輪退出中國，

真的僅僅是因為「中國大媽的浪費」？

「中國大媽」神秘的東方力量

真的有傳聞中這麼厲害嗎？

只能說：

這事兒恐怕想得太簡單了！

首先，食物在這個郵輪成本里，

根本就占不大頭！

從諾唯真郵輪公司的財報來看，

食物成本在郵輪上的成本結構中占比較小。

（諾唯真郵輪公司今年二季度財報）

（唯真郵輪公司2017年財年財報）

以2018年二季為例，食物成本在整體郵輪經營成本（不包括郵輪之外的市場行銷、公司經營等成本）中的比重，只有6.3%，約是燃油成本的一半，而占郵輪經營成本最大比重的是傭金和交通等支出（主要是傭金），占比28.96%，其次是勞力力支出，占比25.42%。而諾唯真郵輪2017年全年財報中，在船票銷售增長的情況下，食物成本支出甚至比2016年減少了。

第二，郵輪也不是靠賣食物來賺錢！

從郵輪營收來說，船票收入仍然占到主要的比重，例如今年二季度數據，占比超過七成，剩下近三成來自遊客在船上的其他消費。

一位國內某大型旅遊平台負責郵輪業務的人士對記者說，「食物成本就是個零頭。郵輪不賺錢是賣價問題，不是成本問題。」

而中國市場郵輪產品的賣價在全球是最特殊的。相比國外散客通過旅行社或者電話直接預訂郵輪產品，為了培養中國郵輪市場，郵輪公司通過包船或切艙的方式，將郵輪艙位賣給旅行社，或者中間的包船商。上述郵輪業人士表示，郵輪公司切艙的賣價是八折左右，包船則直接給底價。

與此同時，集中湧入中國市場的郵輪，使得需求暫時跟不上供給，需要以低價來刺激。為減輕虧損壓力可能為了拓展市場，這些銷售方不惜低價出售船票。於此同時，遊客也漸漸習慣了郵輪的低價。

「當失去了定價權，郵輪公司就形同虛設，市場混亂，旅行社和船公司都會成為犧牲品。劣幣驅逐良幣，劣質旅行社（特別是郵輪黃牛）驅逐優質的旅行社。」郵輪業專家嚴春鋒對界面新聞評價。

第三，全世界的整個郵輪市場形勢都不太好

在今年郵輪市場繼續降溫的大環境下，這種狀況對郵輪公司來說更加糟糕。郵輪業資深從業者牛先生表示，今年郵輪市場並不理想，消費意願下降，產品趨於同質化，另一方面，郵輪線路目前仍不能停靠韓國港口。

「以前乘坐一次郵輪可以去日韓兩個國家，並且旅途輕鬆，這突出了郵輪這種旅行方式的優勢，現在北方的郵輪航線只能去日本，相當於要和飛機競爭，很多遊客會樂於飛去日本深度遊。」牛先生說道。

《2018年中國郵輪經濟發展報告》顯示，今年1至4月，中國接待郵輪量同比下降10%，全國靠泊數量均呈現明顯下降趨勢。

離開的不止諾唯真郵輪，公主郵輪旗下專門為中國市場做了設計的盛世公主號也在今年冬季轉戰澳洲市場，藍寶石公主號則將離開中國，轉戰歐亞、新加坡航線。今年二月，歌詩達維多利亞號也離開了中國市場。當然也有新的郵輪入場，仍然對中國市場的前景保持信心。

也有分析稱，

跟這艘郵輪的服務質量下滑有關係

對於諾唯真喜悅號的離開，有文章分析，較低的船票售價也可能影響到郵輪公司的服務質量，比如更便宜的食物，並指出諾唯真喜悅號本身服務上的缺失。

查看諾唯真喜悅號在某旅遊網站上的用戶點評，最多的吐槽指向「客房房間小」、「菜品一般」、「沒有牙膏牙刷」等。諾唯真喜悅號在攜程上的點評人數5600多，總評4.6分。

對於郵輪公司來說，

選擇如何布局郵輪，進入哪些市場，離開哪些市場，

根本上都是出於業績的考慮。

離開中國市場，歸根結底還是對市場定位的失誤

就像諾唯真今年二季度財報中提到的，諾唯真喜悅號將在2019年轉戰到阿拉斯加航線，為的是「充分利用增加的船隊，在表象出色、沒有足夠開發的市場上去掘取機會，以便為股東獲得更高的回報。」

諾唯真郵輪公司的總裁兼CEO Andy Stuart 在旅遊業新聞網站Skift的採訪中說，「中國是個好市場，但沒有阿拉斯加那麼好。」他說到，「畢竟我們不是最大的郵輪公司，有100艘郵輪部署在每一個地區。我們在郵輪部署上需要看準機會。」

報導稱，諾唯真極樂號，今年已經在阿拉斯加航線經營，為公司創造了記錄。而到了明年春，諾唯真喜悅號和另一艘船諾唯真寶石號也會加入這個航線。諾唯真喜悅號更改航線之前，郵輪公司還會花5000萬美元對其重整，包括增設一家星巴克，擴展Spa和健身房，縮減免稅店和賭場，增加酒吧。

雖然沒有獲得郵輪公司在不同航線上的具體利潤情況，但據郵輪業專家嚴春鋒表示，對郵輪銷售平台來說，中國航線郵輪產品每個人的利潤是300元，而阿拉斯加航線每人利潤1500元。

2017年諾唯真一季度電話會議中，母公司CEO Del Rio對中國市場的預期表述是：「謹慎的」、「保守的」。2017年一季度，諾唯真母公司營收同比增長6.8%，但是利潤從上一年的7320萬美元下降到6200萬美元。部分原因是在古巴維持市場份額，以及刺激中國市場需求的花費。現在他決定在這個時機下暫時撤出中國這塊兒令人又愛又恨的市場。

拿下中國市場還需真功夫

從價格方面來看，其目前仍在售的剩餘航次最低起價不足2000元，比市場中很多船體更小、船齡更老的郵輪還要低，低價的銷售策略顯然與郵輪本身大型、豪華、科技的定位不相符。

從實際乘坐過該郵輪的遊客反映來看，所謂的「中國化」並沒有真正摸準中國遊客的脈。例如作為賣點之一的「更大的免稅店」，與其說是中國化不如說是商業化，且在電商跨境購、海外直郵甚至微商代購如此發達的今天，傳統的免稅店模式對於國內消費者無論是在價格還是服務方面，顯然都缺乏優勢和賣點。而關於中國遊客只喜歡免費產品，不喜歡船上的二次消費的抱怨，也透露出經營方對於中國市場和消費習慣的「水土不服」。

對此業內人士建議，作為郵輪產品的經營方，面對國內快速增長和不斷成熟的旅遊需求，少玩點噱頭和花招兒，在市場調研、產品定位和設計等方面多下真功夫，才能真正分享中國市場這塊大蛋糕。

「中國大媽」現象被放大

「這幾年我坐過好幾艘郵輪了，的確有浪費和不文明的行為。」在北京從事醫護工作的王女士，已經乘坐過從天津、上海、三亞等不同港口出發的郵輪。她告訴記者，浪費食物、排隊插隊、不喜歡自費項目等情況的確在各個郵輪上都有，但是並沒有像網上傳的那麼普遍。

隨後，記者採訪了多位有過乘坐郵輪經歷的消費者，也得到了類似的回答。比如，很多朋友圈文章里提到的「中國大媽」在海鮮自助餐廳爭搶和浪費的情況，其實也只是有限的一批人集中在開餐前排隊爭搶，開餐一段時間後大家發現的確是無限量供應，爭搶情況也越來越少。

事實上，作為郵輪的經營方在宣布該郵輪退出的聲明時，並沒有提及任何關於因遊客原因導致退出的內容，反而是朋友圈里大量自媒體和個人發表的內容，主動讓同胞背起黑鍋。在國慶假期等出遊的高峰期，這類關於國人出遊素質的熱門話題自然博取了大量關注和點擊，其中不少文章還因此獲得了嵌入廣告。

網友評論：