能看懂這6個發動機參數，肯定是老司機！

2018-07-26 汽車 128 Views

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汽車在當今這個社會，雖然是一個很常見的東西。但是對於那些並非專業的消費者來說，汽車的構造還是蠻玄乎的。因此像什麼買了汽車然後請和尚或道士來做法和開光的事情，也就見怪不怪了。不過，對於汽車上最重要的一個部件–發動機，你又理解多少呢？毫不誇張的說，如果你能看的懂發動機的這6個參數，那你肯定是老司機無疑了。

一、最大功率——馬力

發動機發出最大功率時的轉速區間，理論上最大功率出現的轉速越高，發動機可持續壓榨出的功率就越多。例如210馬力/5400rpm，是指這台發動機在每分鐘5400轉時，達到其最大功率210馬力。不管是渦輪增壓還是自然吸氣發動機，都需要較高的轉速才能達到其最大功率，所以，對於家用車來說，只要你肯給油都可以保持強勁的動力輸出，就是費油。

二、最大扭矩——牛米

扭矩是指發動機作業時從曲軸端輸出的均勻力矩，扭矩的巨細也和發動機轉速有直接關係。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的改動也越快，轎車的爬坡才調、加快性也越好，但是扭矩隨發動機轉速的改動而不一樣，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區間內才會發作最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

三、排量——升

排量其實可以理解為發動機的肺活量，吸多少氣，車的電腦自動就會控制噴多少的油，做多少的功。因此，盡管大排量不一定動力就很強，但它還是能很原始地告訴你它的能力。

排量可以說是發動機最重要的參數之一，它直接關係到發動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發動機的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當今一台1.6L自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發動機的動力相媲美，而燃油經濟性則更加出色，這就是技術發展所帶來的成果。

四、氣缸數——個

對於普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上，發動機氣缸數越多，也代表著這台車的級別越高。由於缸數與發動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。

我們可以看到，在當今節能減排的趨勢下，曾經搭載V12、V10、V8發動機的車型都在通過引入渦輪增壓系統來減小氣缸數，在動力維持不變甚至更優的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。

在這里我還想說一點，在不考慮其它因素的前提下，一台發動機的氣缸數越多，它運轉起來所產生的振動就相對越小，這是由於在單位時間內有更多的氣缸參與做功，導致做功間隔角減小，從而使得發動機做功更加連貫而自然。不過當今發動機通過製造工藝的提升以及平衡軸等技術的應用，即使一台3缸發動機在抑制振動方面也做得十分出色。

五、氣門數——個

指氣缸的進氣門和排氣門。進氣門直接連接進氣歧管是發動機用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連接著排氣歧管，是發動機排出燃燒廢氣的出口。

每缸氣門數是指發動機每個氣缸所擁有的氣門數，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數越多，進、排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘籲籲時，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣機構也就越複雜，這將影響到發動機的壽命，所以綜合進、排氣效率以及結構的複雜程度等來看，四氣門技術是目前最為高效且在普遍使用的。

六、發動機氣缸排列方式

氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發動機上氣缸所排出的隊列形式。有直列式、V型和P型（平臥式），其中直列式和V型最常見，常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內更習慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉子（R）。

氣缸數和排列方式的用以下方式表達：

V6表示6缸V形排列，P8表示8缸平臥式，4表示4缸直列（有的資料用L4表示）。大眾汽車公司還生產了一種W型發動機（如帕薩特W8），即V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，由兩個小V形組成一個大V形，從而形成一個類似W形的發動機。

七、壓縮比

簡單地講，指混合氣體被壓縮的程度，影響功率和扭矩，是決定選用汽油標號的重要參數。要使發動機產生動力，就要對進入發動機的空氣進行壓縮，只有被壓縮的空氣噴油點火後，空氣才能膨脹，推動活塞作功。壓縮比越大，推動活塞作功的能力也越大。

通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好。但也有個限度，汽油機壓縮比極限是12：1柴油則是24：1。

發動機的運轉正常的工作溫度都設計在80—110℃之間。壓縮比太高可能會導致汽油自燃、預燃，而引起爆震的發生，使發動機無力、損壞機械元件。所以，在提升壓縮比的同時又能使發動機保持正常的工作溫度是至關重要的。壓縮比越高就意味著發動機的動力越大。如今主流的自吸發動機壓縮比都接近10:1，而馬自達的創馳藍天發動機將壓縮比做到了13:1，這已經相當厲害了。