詳解全新一代JEEP牧馬人，42.99萬售，全系2.0T，推薦Rubicon兩門版

導語

今年北京車展中國首秀的Jeep 2018款牧馬人與今天正式在華上市，售價區間為42.99萬元~53.99萬元，共有4個版本：2.0T Sahara兩門版、2.0T Sahara四門版、2.0T Rubicon兩門版、2.0T Rubicon四門版。牧馬人對於每一個熱愛越野的人來說都是一個神話版的存在，生來越野的它似乎面對任何路況都能從容通過。2018款牧馬人作為產品歷史上的第四代車型，也必將繼承其優秀的硬派越野傳統。

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全新一代Jeep牧馬人指導價

2.0T Sahara兩門版

42.99萬元人民幣

2.0T Sahara四門版

45.99萬元人民幣

2.0T Rubicon兩門版

48.99萬元人民幣

2.0T Rubicon四門版

53.99萬元人民幣

有什麼改變？

■中國版閹割V6 想要多缸自吸只能平行進口

動力方面，新款牧馬人JL將搭載採用eTorque技術的2.0升渦輪增壓發動機，匹配一台新的八速自動變速箱。這台發動機最大功率為265馬力，最大扭矩達到了400牛·米，光從數據上來看已經與JK的V6相當。全新的eTorque系統有效的提高了牧馬人JL的燃油經濟性，這套系統包含了啟停功能、電子輔助、變速箱換擋管理、智能充電以及動能回收等等。而海外的V6版本將無緣中國市場，這台3.6升的Pentastar V-6發動機最大功率為285馬力，最大扭矩353牛·米，看似扭矩不及2.0T版本，但它其實卻擁有更寬泛的扭力區間以及更強大的低扭。

■放棄分時四驅 Selec-Trac被人調侃「大逆不道」

駕駛感受方面Jeep做了一些「調整」，在不影響新款牧馬人的越野能力的基礎上，增強了鋪裝路面的駕駛舒適性，讓他可以勝任所有的行駛環境。新款牧馬人還搭載了全新的四驅系統，運動版和撒哈拉版搭載Command-Trac 4×4系統，Rubicon搭載的是Rock-Trac 4×4系統。部分車型上配置的Selec-Trac全時雙速分動箱也可也說是此次換代的一個重大改變，這個全時雙速分動箱可以兼顧後輪驅動、全時四驅、分時四驅以及低速四驅這四種模式。破天荒的4H Auto模式，自動切換、調整前後輪的動力分配，相比以前的純手動智能了不少。牧馬人一直以來都是堅定的分時四驅「使用者」，而為了兼顧更多的消費者，Jeep有意將操作的門檻降低，把複雜的手動操作交給電腦。在我看來4H Auto並不是為了把牧馬人劃入「四驅」的行列，更多是出於拓寬產品覆蓋範圍的考慮而已。

外觀升級 全LED大燈亮眼

外觀變化其實不是非常明顯，畢竟經過三次迭代都沒有太大變化，這個方頭方腦的設計已經成為了牧馬人不可能改變的經典造型。新款牧馬人在設計方面充分尊重傳統，比如車頭處的「Jeep」Logo被移回到了車身側面，這也正是向第一代、二代致敬的表現。

七孔進氣格柵自然沒的說，不過相比與上一款，開孔的四個角更加的硬朗，而且在中間部分還有折痕設計；圓形大燈被重新設計，外圓內方，猶如機器人的雙眸一般，燈源也從鹵素升級到了LED；輪眉出還嵌入了條狀的LED日間行車燈，這個曾經不諳世事的牧馬人現在似乎也懂的要與時俱進了；

尾燈的造型也經過了重新設計，前後大燈的設計辨識度都非常的高，如果你看車身分辨不出來新舊款，那麼看車燈總沒錯。

我們可以看到在中國上市的牧馬人與美版在外觀方面是有一些差別的，中規版前輪眉與前保險杠是連起來的，將兩個前輪包裹起來，而美版的前輪眉和保險杠是分離的，這主要是考慮到非美地區的法律法規而做的設計調整。

2018款牧馬人撒哈拉 2.0T 兩門版

長寬高（毫米）：4334/1894/1839

軸距（毫米）：2459

2018款牧馬人撒哈拉 2.0T 四門版

長寬高（毫米）：4882/1894/1838

軸距（毫米）：3008

2018款牧馬人Rubicon 2.0T 兩門版

長寬高（毫米）：4334/1894/1841

軸距（毫米）：2459

2018款牧馬人Rubicon 2.0T 四門版

長寬高（毫米）：4882 1894 1848

軸距（毫米）：3008

2017款牧馬人Rubicon 3.6升 四門舒適版

長寬高（毫米）：4751 1877 1840

軸距（毫米）：2947

2017款牧馬人撒哈拉 3.0升 四門舒適版

長寬高（毫米）：4751 1877 1840

軸距（毫米）：2947

車身尺寸方面，新款牧馬人總體要比上一代大一些，尤其是軸距方面的提升，相信對內部的乘坐舒適性有所改善（相對的）。

內飾秉承傳統 但不墨守成規

內飾一直是牧馬人飽受詬病的痛點之一，「簡陋」的內飾似乎和他五十多萬的身價並不匹配，而新一代的牧馬人內飾升級非常明顯。不過新款牧馬人的內飾設計看似變化較大，但其實同樣還是保持了它一如既往的風格，比如總體的對稱設計、中央的車窗升降按鈕、圓形的空調出風口、副駕把手等等。老瓶裝新酒，在原有風格的基礎上重新進行細節修飾，整體質感看上去比上一款的「塑膠」好了不少。

中控台配備了一個8.4英寸的大螢幕（撒哈拉版7英寸），搭載了第四代Uconnect多媒體系統，可以顯示多媒體信息和越野數據，同時這個系統還將支持蘋果Carplay和百度的CarLife的手機互聯；儀表盤也集成了一塊TFT液晶顯示器，有3.5英寸和7英寸兩種可供選擇，其中7英寸的顯示器可以顯示車輛的基本信息，比如胎壓監測等等，還可以顯示多媒體信息。車廂內部的儲物空間也有提升，副駕駛手套箱被設計了阻尼感，而且可以上鎖，在頂棚打開的狀態下能保護貴重物品不丟失；四門版的後排座椅可以按比例放倒，儲物空間巨大。

購買推薦

牧馬人的潛在車主分布比較極端，大致可以分為兩種：狂熱越野愛好者、城市出行耍酷型。這兩種人群的消費點和消費心理差別極大，狂熱越野愛好者看重軸距有多少、接近角離去角分別又是多少；城市出行耍酷型更看重這車開出去是否拉風，日常開起來是不是能滿足使用需求。

■2.0T Rubicon兩門版 推薦指數☆☆☆☆

Rock-Trac、前後橋TRU-LOK電控差速鎖、電控前橫向穩定桿斷開功能。

兩門版的Rubicon絕對是狂熱越野愛好者的第一選擇，越野時所需要的硬性要求都已配置，而且相比四門版Rubicon，兩門版的短軸距在越野時也能擁有更大的通過優勢。48.99萬元萬的售價可能偏高，但我相信考慮選擇購買這種級別越野車的人可能根本不在乎多花的那幾萬快，畢竟買完以後還要再花重金進行改裝。

■2.0T Sahara四門版 推薦指數☆☆☆☆

Sahara四門版的配置基與Rubicon兩/四門版相同，當然是除了Rock-Trac、前後橋TRU-LOK電控差速鎖、電控前橫向穩定桿斷開這些Rubicon版本特有的功能。推薦指數依然是四顆星原因是Sahara四門版更加適合人們在城市中的駕駛使用，在路況較好的城市中，那些強大的越野配置其實毫無用武之地，Sahara四門版的配置足以應對絕大多數的行駛路況，且絕對要比一般的城市SUV高出至少一個量級。與其把配置的錢花在不經常用的配置上，還不如延長一下軸距、加兩扇門、多三個座來的更實惠。

■2.0T Rubicon四門版 推薦指數☆☆☆

無鑰匙進入、8.4英寸大螢幕、車載導航系統、Alpine 9揚聲器、盲點監測、泊車盲區預警、

配置與兩門版基本相同，不過四門版的Rubicon會獨占一些高級配置。配置的確是四個版本里最高的，但售價也是最高的（53.99萬），但小編個人認為這些配置的需求與這台車的購買人群不太匹配。3008毫米的軸距對於一台想要去極限越野的車來說有些太長了，越野愛好者對於豪華配置大多都不太感冒，極致的通過性才是他們的追求，所以我認為把它的配置換給Sahara四門版可能更合適一些。

■2.0T Sahara兩門版 推薦指數☆☆

Sahara兩門版是四個版本中配置最低的，但它推薦度不高並不是因為配置，而是定位。Sahara兩門版唯一的加分項可能只是售價，而最大的失分點確實是它的軸距。有人肯定會講「即便是最低配的牧馬人也要比最高配的SUV越野能力強」，這是毋庸置疑的，但放著Rubicon不買，幹嘛要選擇僅相差三萬塊的Sahara呢，這其中的小心思可能誰買誰知道吧。

總 結

新款牧馬人在外觀內飾的升級算是填補上一代埋得大「坑」，新的Selec-Trac全時雙速分動箱的加入可以看做是對越野愛好者拋出的橄欖枝，簡單易上手的操作讓越野菜鳥不用再望而卻步。不過關於售價小編有些話想說，與上一代相同的定價但卻是台4缸發動機，這樣的定價說實話有些不太厚道。動力配置的妥協實屬無奈，V6缺席不得不讓人感到惋惜，政策的壓力讓Jeep這種傳統汽車企業最終放棄引進大排，但這都不是理由，讓消費者為這筆「不公平帳」買單。

燃油經濟性與玩樂性，牧馬人正確打開方式是什麼？