汽車輪轂軸承潤滑脂選用不當導致的輪轂軸承失效

汽車輪轂軸承潤滑脂在潤滑過程中，由於工況惡劣、潤滑脂選擇不當或者軸承密封失效，通常表現為潤滑脂變黑和變稀，如圖所示。

引起潤滑脂變黑的原因主要是由於潤滑脂在輪轂軸承的運轉過程中產生高溫的作用下氧化變黑。如果潤滑脂本身的理化性能指標不能滿足工況要求，比如潤滑脂滴點溫度小於輪轂軸承在運轉過程中產生的高溫，則會使得潤滑脂迅速氧化變質，而且這種氧化變質過程是不可逆的，因而潤滑脂的潤滑性能也隨之急劇下降，軸承滾道和滾動體表面將產生嚴重磨損。通常情況下，潤滑脂滴點需要高於實際使用溫度20-40℃。

潤滑脂變稀主要是由於潤滑脂的結構所致。圖所示分別為潤滑脂的結構模型和皂纖維微觀結構。潤滑脂主要由基礎油和皂纖維兩部分組成，基礎油又分為遊離油、毛細管油和膨化油。遊離油和毛細管油主要是被皂纖維通過分子力作用吸附在周圍，因此較易析出；而膨化油被由烴基鍵和極性團組成的皂纖維吸附在晶格中，因此只有當皂纖維在高剪切應力作用下斷裂，膨化油才得以析出。通過投射電子顯微鏡觀察到的潤滑脂皂纖維微觀結構可以看出，潤滑脂的皂纖維是一個長鏈分子結構，因此在軸承運轉過程中，在摩擦曳引力的作用下，潤滑脂受到反復剪切作用下皂纖維斷裂，基礎油析出，在宏觀上表現為潤滑脂變稀。另外，由於密封失效導致水分和酸性物質進入潤滑脂，也會使潤滑脂變稀。

當潤滑脂由於高溫氧化變黑或是由於受反復剪切變稀到一定程度時，則可認定為潤滑脂潤滑失效，而由此導致的輪轂軸承失效形式主要有以下幾種。

（1）點蝕。點蝕主要是出現在內、外圈滾道和滾動體表面的點蝕坑，如圖所示。形成的原因主要是潤滑接觸表面在衝擊載荷作用下，滾道表面產生塑性變形而形成的微小凹坑，或是由於摩擦副表面受到氧化和腐蝕的作用。點蝕與潤滑失效的關係表現為：軸承在運轉過程中由於彈性流體動力潤滑油膜形成不夠充分，使得摩擦副表面承受的應力增大；潤滑脂在使用或是存放過程中變性，使得潤滑脂對摩擦副表面的潤滑保護不夠充分，最終摩擦副表面出現氧化腐蝕。

（2）表面擦傷/劃傷和燒傷，如圖所示。由於潤滑失效導致表面擦傷/劃傷主要是由於固體顆粒存在於潤滑脂中，形成三體磨損，帶走了摩擦副表面的材料，或是由於磨粒在高溫作用下熔結於滾道表面，使軸承運轉過程中在潤滑表面存在凸起，致使油膜破裂形成幹摩擦，從而產生表面磨痕。由於潤滑失效導致的軸承滾道表面燒傷形成的原因主要有兩個：固體顆粒存在於潤滑脂中，導致油膜破裂形成幹接觸，在高速和重載條件下，摩擦副表面形成高溫；由於潤滑脂油膜承載能力不足以隔離相對運動摩擦副表面，使得彈性流體動力潤滑油膜破裂，致使摩擦副表面形成幹接觸，在高速和重載條件下，摩擦副表面形成高溫。

（3）壓痕。硬質顆粒混入潤滑脂中，並在滾道和滾動體之間積聚，在軸承運轉過程中被反復碾壓，使得滾道和滾動體摩擦副表面發生塑性變形，導致其表面出現破壞或者壓痕，如果所示。

以上就是脂大師的技術人員為大家介紹的有關汽車輪轂軸承潤滑脂的相關知識，脂大師專注於脂類潤滑領域，提供豐富的開式齒輪潤滑脂、瓦楞機潤滑脂、汽車零部件潤滑脂、減速機潤滑脂等產品，有效解決高溫、高速、航空、真空、阻尼、長壽命、重負荷、低噪音、幹膜潤滑等極端工況的潤滑應用。可登陸我們官網http://www.topgrease.net了解更多相關資訊。