廣州無人駕駛汽車首次正式上路

2018年2月2日，廣州首批無人駕駛汽車將在南沙區首次上路，屆時將邀請市民試乘。今天廣州日報廣州參考直播小組將帶大家跟隨小馬智行的科研人員一同在南沙區的主要道路上進行最後的演練。

小馬智行擬在南沙打造一流的人工智能及無人駕駛技術公司，成為全國的人工智能創業排頭兵，目前小馬智行Pony.ai已經開啟無人駕駛技術的對外體驗，在廣州定制了一條參觀路線，可以讓市民乘坐無人駕駛汽車觀賞燈光節作品，同時會配有技術人員沿路對市民進行講解。

小馬智行是國內知名的自動駕駛初創公司，成立於2016年12月，由由前百度知名工程師James Peng和樓天城創辦，希望提供安全可靠的L4級別的自動駕駛技術。公司成立之初就獲得紅杉資本中國基金、IDG資本1500萬美元天使輪投資。目前，小馬智行已經在美國舊金山灣區多種複雜的路況下進行樣車測試，並於2017年12月在中國廣州進行無人車隊公開道路測試 。

2017年下半年，小馬智行在技術、合作、團隊組建方面都取得了新進展。技術上，經過半年多的迭代，傳感器融合方面，感知能力進一步提；決策方面，樣車已經可以處理更複雜的交通情況，包括在美國人開車處理起來也有難度的情況，比如非保護左轉、紅燈右轉、面對四個方向的紅綠燈等；穩定性方面，硬件方面做了很多嘗試，系統穩定性進一步提高；此外，公司改裝的車輛也越來越多。

合作上，與廣州南沙開發區管委會達成了合作，在廣州南沙建立全國總部及設立自動駕駛研究中心，而廣州南沙也已規劃並建設專屬區域，為自動駕駛所需要的場景提供路測實驗。針對中國路況，小馬智行也在技術、產品層面進行了相關改進，同時改裝了多輛車，在南沙進行實地測試。

在Pony.ai的設想中，若干年後，自動駕駛普及，車輛供給形態或發生巨變，私家車的使用方式很可能由購買變為租用服務，在這樣的「客運經濟」很可能會分為三類大玩家——處於底層的車廠、處於中間的自動駕駛公司、處於上層的經營商。

要經營一個無人車車隊，並非簡單改裝更多車輛就可以，對於無人車的穩定性、團隊經營能力都有更高的要求。 若車輛不穩定，故障率高，車隊的運維工作強度就會大幅增加，假若每一輛車有10%的故障率，很可能意味著車隊基本處於維修狀態。 而當多輛車同時運行，如何監控車輛經營數據，如何處理同時湧入的大量車輛數據等就是的一個重要難題。

業內人士認為，國內各企業的自動駕駛汽車路試階段已大規模展開，但尚未進入到真正經營的階段。此次小馬智行進行無人駕駛技術的對外試體驗，無疑為無人車經營提供了參考。

未來，除以大規模車隊的商業化嘗試為重點，小馬智行也在做嘗試，包括L2、L3、L4級別的產品，同時將繼續在美國和中國發展合作夥伴，探索商業化路徑。

對於自動駕駛技術服務商來說，經營車隊的能力至關重要。這也是小馬智行家接下來的一個重點。彭軍預計，2018年公司很可能會經營一個20-50輛車左右的無人車車隊。