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經常飛長途的人，大多會抱怨飛機太吵。艙內到底哪里的座位最安靜，便成了大家非常關心的問題。今天，小編就從科學原理出發，梳理出挑選艙內最安靜座位的選座口訣。
艙內噪聲從哪兒來？
想搞清飛機機艙內的噪聲狀況，不妨先從飛機噪聲的源頭看起。
機艙內的噪聲種類繁多、成因複雜。如果我們能任意剝離出某一個噪聲出來單獨研究，就會發現其實每一個噪聲都是由某聲源或振源引起，並通過空氣傳播或機身結構傳播到艙內的。
噪聲來源各不相同，有的噪聲源來自機艙外部，比如飛機發動機部件；有的則來自機艙內部，比如飛機的環境控制系統。從當前做過的試驗報告結果來看，占艙內噪聲最大頭的噪聲源主要來自兩處——發動機噪聲、湍流邊界層噪聲。
1. 發動機噪聲
最近五十多年，飛機發動機經過了很多結構上的改變。下圖是一些當下比較常見的發動類型。
當前民航客機主要都使用渦輪風扇（Turbofan）發動機，所以我們就偷個懶，只講一講Turbofan的工作原理。它工作起來主要分三步：第一步，上遊空氣以飛機航行速度進入發動機擴壓器；第二步，風扇使空氣分流成內涵、外涵兩路，加速進入中心燃燒室或外涵道；第三步，內涵氣流經壓縮機、在燃燒室（和燃油混合）被點燃，再進過渦輪、最終被噴口噴出，產生推力；外涵氣流在噴口與內涵氣流匯合一起被排出。
明白了發動機的大概工作過程，我們再進一步看看發動機的噪聲能來自哪里。
主要歸納來看，占據最大權重的發動機噪聲主要有4部分：風扇噪聲、燃燒室噪聲、渦輪噪聲、噴流噪聲。並且這些振動會傳遞到機身，引起機身振動。這四部分誰大誰小隨發動機的涵道比變化而改變；同時，涵道比越大，機身振動產生的振動聲輻射也更明顯。
不過比起噪聲的成分，我們更關心的是它們的方向。其中，風扇噪聲的最大噪聲輻射在發動機中心軸向前夾角方向20-40度，這也是坐在前排機翼前邊附近乘客很容易感受到的噪聲之一。噴流噪聲的方向則和噴射氣流的方向一致，主要朝機身尾部區域輻射，所以如果你坐的位置向外看正好看到機翼後面，那麼恭喜你，噴流噪聲你能全程感受得淋漓盡致！
2. 湍流邊界層噪聲
講完發動機噪聲，咱再來看一眼湍流層邊界（Turbulent Boundary Layer）噪聲。
大致來看，湍流邊界層主要黏附在飛機表面，但同時也發生在駕駛艙附近或像起落架、機翼等突出物區域。並且在飛機巡航時，因為飛機尾部的湍流邊界層厚度比頭部大，加上低頻的噴流噪聲輻射到機尾，會導致尤其在低頻段飛機後部的脈動壓力譜密度比前部區域大很多。所以巡航時坐在機艙尾部的乘客往往會比前排乘客聽到大幾個dB的噪聲。
飛機座位怎麼選？
最後，終於到了各位點進來唯一想看的部分——《長途飛行選座指南》。
簡單粗暴地概括一下，有這三條口訣：
1）飛機頭部最安靜，土豪直接頭等艙
2）安全通道慎重選，機翼前後吵得慌
3）能選前來不選後，能靠走廊不靠窗
把頭等艙、公務艙安排在飛機頭部，在機艙噪聲的方面來看絕對是十分明智的事情。因為這部分受到發動機或湍流邊界層噪聲的影響都最小。所以如果你想要安靜的飛行體驗，同時捨得花錢，這里絕對是最佳選擇。
很多人長途飛行為了腿能伸開舒服一些，會加錢選擇經濟艙I或II的第一排。過道地方大，腿自然是能舒服一些，然而小編卻要提醒大家，經濟艙II的第一排，也就是安全通道的位置，會比其它座位噪聲大5dB左右，因為它正好是機翼發動機噴氣的位置。如果你還有幸選了靠窗的，那麼真是恭喜恭喜，少年好眼力。
除了「重災區」安全通道之外，經濟艙II的平均噪聲聲壓級都會比經濟艙I大一些。這主要是發動機和尾部湍流邊界層共同造成的，所以盡量還是不要選擇飛機後部座位。
另外，有些機型如A321，在飛機起飛階段，坐在經濟艙I第3-4排（具體看發動機位置）的乘客會明顯感受到很大噪聲，這正是發動機噪聲沒有妥善進行降噪處理造成的。不過這個現象主要指在起飛階段，巡航及降落時噪聲的影響就會小很多。
當然，無論座位多‘好’多‘壞’，機艙的噪聲跟一般生活環境比聲壓級還是大很多的。長時間在這樣的環境下，對耳朵聽力會有很大傷害。如果你是經常有長途飛行需求的人，在有條件的情況下請盡量佩戴主動降噪耳機，給自己的耳朵減個壓。
結尾，小編再聲明一下：不同機型、不同發動機位置、不同內設，都會影響艙內噪聲的分布。上文的選座口訣是針對主流機型進行的共性討論。
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