保值率，新能源車的又一道坎

2018-10-31 汽車 133 Views

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數據顯示，2018年1-7月份全國累計交易二手車773.9萬輛，同比增長13.16%，交易金額為4834.56億元。其中，基本型乘用車共交易456.92萬輛，同比增長11.65%。可以預見，隨著汽車保有量的不斷增加，二手車交易額還將持續上升。

說到二手車交易，就不得不提到一個關鍵詞，保值率。保值率是車輛使用一定時間後的易手價格與其原始購車價格的比率。主要受汽車品質、汽車保有量、市場價格變化等因素的影響。一輛車保值率的高低，直接影響了它在二手交易的價格。因此，現在很多人再買車時，除了油耗、配置、動力之外，保值率的高低也成為他們的重要關注點。

而說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又一個打擊。

舉個例子：北汽EV160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車網站可以看到，2萬公里左右的二手EV160價格已經只有新車的一半了。

那麼，究竟是什麼原因造成了新能源汽車的保值率如此之低呢？

新能源汽車市場保有量低。

一輛車的保值率跟它的保有量有很大的關係。一般而言，保有量越高，保值率就越高。因為市場保有量高就證明其已經得到市場認可，願意買的人多，保值率自然也就越高。其次，保有量高的車型配件也較多，而且維修費用也比較低。

但是，新能源汽的市場保有量低，除了北京上海這樣的大城市外，二三線城市很少看到新能源汽車。數據顯示，截止到今年6月份，國內新能源車的保有量達到199萬輛，與此同時全國機動車保有量為3.19億輛。相比之下，新能源車的保有量的幾乎可以忽略不計。

電池壽命短。

電池作為新能源汽車的心臟，也是整個車上最貴的部件，因此對新能源二手車的保值率有著決定性的影響。然而眾所周知，新能源車的電池跟我們的手機電池差不多，隨著使用時間的增加壽命是會不斷衰減的，並且衰減速度非常快。

通常情況下，新能源汽車的電池壽命在4-6年之間；一些電池質量差的使用壽命更短，2-3年後可能電池就續不了電了。如此，就要更換電池，而電池的成本也並不低。

試想，一個核心部件使用壽命如此短的新能源車，其保值率可能會高到哪里去？對此，有人想到了換電模式，即電池可以多車間互換，由此不影響整車的價值評估。既然如此，車業雜談想說，與之匹配的，車企在賣給車主新車時，是不是就不應該將電池算在車價內呢？

新能源汽車評估體系缺失。

一般來說，傳統燃油二手車每年折舊5%進行計算，但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。尤其是在對電池的評判上，二手車商缺乏準確的評估手段，導致占據大部分成本的部件無法準確估值，進而導致二手車市場的價格評估不準。

而就目前而言，二手車交易商針對新能源車只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；在二手車商收車的過程中，出於風險考慮，二手車商也會把價格壓得很低。這樣一來，就進一步造成了新能源二手車交易價格極低的現象。

電池技術發展快，加速了老舊技術的淘汰。

新能源汽車作為一個新興的產物，就目前來說技術並不完善，就這意味著它還有很大的進步空間。而新技術的出現，就意味著老技術的淘汰。

舉個例子，你買一款純電汽車，實際續航300km，在現在來說算是很高了。但你預料到兩年後純電汽車的續航里程是什麼水平嗎？是500km還是1000km呢？但可以肯定的是，隨著電池技術的快速發展，老技術的新能源汽車勢必會迅速貶值。

去年，工信部就出台了相關規定，要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況以及動力電池回收利用情況。但事實是，新能源汽車的保值率並沒有所上升。一些廠家針對新能源汽車貶值過快的情況也採取了回購政策，但條件苛刻，且並不划算。