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10月31日，界面發布獨家報導，稱從知情人士處得知，目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo。
不到一個小時，該文閱讀量直達42萬，並在網上引起熱議，有網友評論，這是否意味著共享走到終點，相比起來，也有網友更為擔心自己的押金，雖然數額不大，但還是引起了公眾的憤怒。
就此傳聞，經濟觀察網記者第一時間與ofo方面加以求證，ofo小黃車公關總監史少晨直截了當地回應到，「無稽之談。」
事實上，ofo能有今天的結局，並不令人意外，早在摩拜被美團並購時，市場就有傳言，稱滴滴和阿里有收購ofo的意向，但官方卻閃爍其詞。
隨後，有不少用戶反映ofo退押金周期不斷延長，從3個工作日延長為10個工作日，到現在的延長至15個工作日，對此極為不滿，而公關人員卻表示對此並不了解。
早在今年3月份，
我們平台也報導過，
揚州用戶在ofo退押金時要求用戶申請貸款，
退款後押金遲遲不到帳等情況。
ofo整體負債為64.96億元
其實，ofo的日子並不好過，就在國內狀況頻出的同時，ofo的海外境遇也同樣早糟糕。
據報導，日本和歌山市相關負責人表示，已收到ofo正式書面通知，於10月31日停止服務。
更早的是，10月25日便有媒體報導，ofo向其在日本入駐的城市賀縣大津市、和歌山縣和歌山市和福岡縣北九州市傳達了退出日本市場的意向。
10月17日時，ofo就通知大津市「討論在10月底退出日本市場」，而和歌山市於18日接到ofo方面的電話，被告知打算退出日本市場。
隨後，北九州市也承認接到了ofo停止服務的通知。10月26日，和歌山市負責人表示已收到ofo正式書面通知，將於本月31日停止服務。
也就是說，從ofo小黃車3月28日從正式進駐日本和歌山市，到如今退出僅7個月的時間。
可見，ofo的發展並不順利，這一點，還可從其半年前的負債表得到發現端倪，據了解，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
資金將在短期內無法順利退出
如今一旦ofo真的並購重組，所有資金將在短期內無法順利退出。
「進入破產程序後，依據資產評估結果、抵押擔保債權數額、普通債權數額及經過債權人會議磋商，可以把普通債權清償率減少到百分之二十或者百分之十幾左右。」陳士忠律師表示，一般情況下，債權清償期限都會在2至3年，比如第一年先償還30%，第二年償還40%，第三年還清等。
目前，據用戶表示，雖然押金已經退了，但充值的資金卻退不了了，但也有用戶表示，通過客服已經要回了充值的資金。
綜合整理自：界面面談、mini豬
