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眾所周知，今年汽車市場表現力不佳，整體處於緩慢增長甚至部分下降的環境中。但新能源領域卻恰恰相反，走勢一路看漲。
中汽協數據顯示，今年前十個月新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。
補貼退坡+「雙積分」政策
極大推動新能源汽車發展升級
今年新能源車的表現力如此出眾，自然離不開政策的推動。在政府補貼和「雙積分」政策的影響下，新能源車市場一直火熱。在這波火熱的浪潮裡，新能源汽車作為現今市場最熱的種類無疑受到幾乎所有廠家高度重視。
加之今年七月的新政實施，更是做到大陸新能源車型品質再升級的有利「助推器」——車企已從「造出一台新能源車」，轉變為「生產出具有競爭力、可以充分滿足消費者需求的新能源車」。
2018年7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布了2017年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公告（簡稱「公告」）。同一天，工信部裝備工業中心也發布了關於乘用車企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平台上線的通知（以下簡稱「通知」）。「雙積分」政策進入實操階段，積分交易和轉讓的最終目的就是促進新能源布局的進一步合理，而非只是一句空口號。
「雙積分」政策進入實操階段，不僅帶動了新能源產品的更迭升級，更將消費者的注意力集中在新能源車型上，從而帶動了新能源市場的繁榮發展。
除了「雙積分」政策，今年還有一項新政不容忽視。
今年2月份，四部委出台了2018年新能源汽車財補新政——《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），此新政自2018年6月12日起執行。
《通知》提出：2018年2月11日至6月11日設定為過渡期，在此期限內，新能源補貼政策將按2017年的老政策折扣補貼執行。新能源貨車和專用車按2017年標準0.4倍補貼，乘用車和客車按0.7倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年財補新政中對電池密度和能耗系數的補貼約束等新增內容在此時段內不生效。
新的補貼方案分出了細致的續航裡程區間：純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航裡程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。
這也就是說，續航裡程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策實施後，A00級新能源車型雖已難覓蹤影但並不影響新能源車型銷量攀升，這就表示消費者對新能源汽車的需求已不再只是單純作為「占號神器」來使用，產品本身的性能則成為了新能源汽車的主要賣點。
進入2.0時代:
消費者開始需要新能源
自從六月份開始實施補貼新政，數據顯示，A00級純電動的電動車占比從5月的62%下降到33%。
這說明新能源汽車對消費者的意義有了明顯改變，自主品牌新能源車逐步做到高質量的增長。
廠家自然早有準備，上汽榮威首款「電動SUV」車型MARVEL X 主要賣點就是最大500公里的續航裡程和媲美百萬級豪車的配置；廣汽新能源GE3 530，更是主打超長續航裡程和智能化；比亞迪全新一代宋的EV版，同樣有長達500公里的續航能力；長城重點打造的新能源品牌歐拉，新車定位原生電動跨界車，補貼後售價8.98-10.58萬元，綜合工況續航裡程可達360公里；以歐拉iQ為起始，歐拉品牌將在未來3年內推出4款產品，包括歐拉R1、歐拉R2和一款高續航裡程車型。
不難看出，無論價位處於哪個水平，如今的新能源車型已不再停留於「能造」這一階段，而已開始進入「造就高品質」階段了，新能源汽車正式進入2.0時代，只有高續航裡程的新能源車型才有資格成為車企的重要布局車型。廠家深諳此道，因此在如此凜冽的市場環境中幾乎各個車企都有拿的出手的新能源成績或規劃來應對這個寒冷的冬天。
由此可知，或許不必悲觀地認為汽車行業寒冬已至，這個拐點早晚會來。市場的法則是要不斷適應競爭環境、不斷推陳出新，未來拼的就是綜合體系的能力，只有實力過硬，才能不懼嚴寒，愈行愈遠。
北京晨報記者 牛小歐 文並圖