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就在我剛剛成為「奧迪」車主不滿一年的時間內，前不久，我又有幸的獲得了屬於自身的第二重身份，沒錯，那就是響應號召地成為了一名「純電動」車主。所以，當我和我的同事看到這份來自「阿布紮比」的奧迪e-tron試駕邀請之時，相信沒有人比我更適合前往了……
說到雙重身份，我想不僅於我個人，對於我們今天來到阿布紮比所試駕的主角——奧迪e-tron來說也是同樣。對於擁有超過百年造車歷史的奧迪而言，在燃油車領域已經坐擁了德系豪華三強之席，然而，當新能源的全新身份加持其上，奧迪e-tron則順理成章的成為了這擁有雙重身份的重量級產品，毫無疑問，它對於奧迪而言是革命性的，同時，也將是未來記入史冊的產品。
於我個人而言，此次的試駕意義非凡，當全球新能源市場早已經看不慣特斯拉常年霸占高端電動車霸主的時候，消費者需要新的挑戰者甚至是替代者的到來。所以，人們的目光自然轉向了傳統的德系三強……而此次的奧迪e-tron，也是BBA中最先進行全球試駕的產品，大家的期待很高！疑問自然也會很多！它能否成為特斯拉的挑戰者？毫無疑問是最大的話題……不過，對於一個我這樣的擁有雙重身份的試駕者來說，問題則顯得更加實際：
1.作為奧迪車主，奧迪e-tron開起來是否依舊奧迪？
新能源車（這里特指純電動車）在超大模組的動力電池加持下，動力布局、車身結構以及配重均和傳統燃油車有著天壤之別，這也早就了現階段包括特斯拉在內的大部分新能源車在駕駛起來的感受（操控）並不理想。
這也是絕大多數消費者之所以對包括奧迪e-tron在內的BBA電動化產品，抱有極高期待的主要原因之一。消費者更加迫切的希望這些擁有百年造車經驗的品牌，可以將新能源車的重點重新放回「車」的本身，而並不是那些天花亂墜的科技感之上。所以此時，作為第一台可以動態體驗的奧迪e-tron給予了我們極高的期待……它能否完成這個使命呢？
2.作為新能源車主，奧迪e-tron用起來又有何特點？
當我們已經習慣了國內那些電動車根本達不到的「續航里程」，以及根本在官稱時間無法完成的「充電時間」時。來自奧迪品牌的電動車又是否擁有這些「迷人」的特質？它能否改變著膠著的亂象呢？
[·1· 開起來是否依舊奧迪？]
首先，當你坐入奧迪e-tron的駕駛艙，皮質的向駕駛員一側傾斜的中控台，熟悉的真皮方向盤手感，擁有一定運動品質但乘坐稍硬的座椅包裹，可以瞬間把你拉回到熟悉而又純粹的「奧迪」體感。
然而，熟悉的體感之外讓人感到「陌生」的則是全新一代奧迪內部的科技感，標配的虛擬駕駛艙由超大尺寸的液晶儀表配合兩塊MMI觸摸螢幕組成，頓時提升了整車的科技屬性。然而，配合首次應用於量產車的虛擬後視鏡在車內的兩塊OLED螢幕，毫無疑問，對於奧迪e-tron來說，它再一次引領了科技。
當你輕輕地踏下「電門」踏板後，車輛的動態響應並不會讓你大吃一驚，雖然電機的特性使其在第一時間就可以擁有最大扭矩，不過，在你不需要那麼強烈的推背感之時，奧迪e-tron的起步還是十分溫柔的，不會給予駕乘者不必要的「刺激」。
當然，溫柔的表象同樣只是奧迪e-tron的多重性格之一，當你需要尋找一些「樂趣」的時候，只需要大力踏下「電門」即可。要知道，奧迪e-tron搭載了兩台電動機，在極限情況下（激活boost模式），驅動系統能夠產生300Kw的系統輸出功率和664Nm的扭矩，使其擁有5.7s破百的能力。
值得一提的是，奧迪e-tron的「電門」踏板腳感與奧迪旗下多數傳統動力車型相仿，偏沉的腳感會讓駕駛者擁有強大動力儲備的信心。同時，動力輸出的直接表現與踏板細膩的調校有著很大關係，這也是奧迪在針對純電動車在調校方面所下的功夫。
操控一向是新能源車的軟肋，由於超大電池組的加持，迫使整車質量變沉是不爭的事實，同時，車身結構、動力布局以及前後配重所帶來的影響，對電動車來說是天生的難題。然而對於誕生自大眾MEB平台的奧迪e-tron來說則相對簡單一些。
首先，奧迪e-tron的電池系統平放於乘客艙下方的兩軸之間，同時，驅動部件安裝位置相對較低，使得奧迪奧迪e-tron擁有一個相對較低的重心。同時，電池機組位於前後軸之間，使得奧迪e-tron的重心與轎車類似，軸載分配幾乎可以達到50:50。
同時，奧迪e-tron標配了漸進式轉向系統根據轉向角調節直接配置的轉向比。轉向角越大，越直接，在機動和過急彎時提供操控優勢。配合quattro電動四驅系統，在多彎的山路駕駛中，奧迪e-tron的表現可圈可點。電動四驅系統的中央懸掛控制裝置首次同時集成了quattro驅動系統的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。如果在運動駕駛中檢測到轉向不足，系統會輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪。
同時，奧迪e-tron採用了前後五連桿懸掛設計，使得橫向力和縱向力得到最大吸收。在日常行駛中，可以濾除大部分顛簸的同時，還能保留一定的路感，具備一定的駕駛樂趣。同時，在面對阿布紮比較多的減速帶之時，懸掛無論是壓縮還是回彈的表現均韌性十足。
奧迪e-tron標配的動態操控系統擁有七種駕駛模式：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野。除了調節驅動系統特徵和轉向助力，還可調節帶可控減震器的空氣懸掛高度。氣動彈簧根據駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調節，行駛高度從基礎設置的172毫米可最大改變76毫米。
當空氣懸掛將車身高度抬至最高後，奧迪e-tron可以獲得18.2度前接近角和24.4度後接近角，在面對阿布紮比起伏的沙地\砂石路面時，可以輕鬆應對。
當然，奧迪e-tron所採用的quattro電動四驅系統雖然在結構剛性、抗扭矩等方面在極端（極熱）條件下無法與傳統機械鎖媲美。但值得一提的是，其在限滑方面的處理速度的確驚人，而這也是機械鎖所無法比擬的。
駕駛過程中，最讓駕駛者需要適應的就是虛擬外後視鏡了，他改變了所有駕駛者的駕駛習慣，由於視線角度問題，在剛上手時左側的後視鏡觀察相比於右側的難度更大一些。當然，在一陣短暫的適應後就會習慣。
虛擬後視鏡六邊形扁平支架的末端內置一個小型錄影頭，圖像經過數字處理之後，顯示在儀表盤與車門之間過渡地帶的OLED螢幕（分辨率1280 x 800像素）。這塊7英寸螢幕配置自動亮度調節功能和距離感測器。駕駛者可通過手指觸摸螢幕，可以改變圖像位置。
然而，在經歷了一段短暫的磨合後，你會發現虛擬外後視鏡的更多優點，比如在日照強烈的阿布紮比，螢幕也能提供比傳統外後視鏡更好的圖像效果；而在夜間，虛擬道路影響則可以優化所有燈光，並且提升道路亮度，使其在夜間看上去更加清晰。
在轉向和泊車時，視野還會向下伸展，同時顯示奧迪側向輔助系統發出的通知以及偏離車道等警告，保障行駛安全。
與大多數電動車相同，由於沒有了發動機的噪音，使得奧迪e-tron在低速的城市道路中靜謐性較高。不過比較遺憾的是，在高速行駛中，整車的風噪和胎噪還需一定提高。
[·2· 用起來有何特點？]
奧迪e-tron配備了來自LG的容量為95kWh的超大高壓電池組（電池PACK的能量密度達到135.7Wh/kg），要知道，這比目前國內大多數主流電動車所配備的60kWh電池組容量超出了將近1/2。放置於車廂的下方的蓄電池組標定電壓為396伏，長方形鋁外殼內由36個電池組模塊組成，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。
此外，電池系統設計了一個不同於電池空間的間接冷卻系統。間接冷卻系統由扁平擠壓鋁型材構成，通過每個電池模塊下面的熱傳導凝膠，熱量在電池與電池下面的冷卻系統之間進行交換，凝膠通過蓄電池外殼均勻地將廢熱傳遞給冷卻劑。
而在充電方面，奧迪e-tron在歐洲支持150 kW（未來在國內將支持最高110kW）的直流電（DC）充電，這一應用在量產車尚屬首次，其可以在30分鐘將電量充至80%。同時，奧迪e-tron同時支持11kW或22 kW交流電（AC）進行充電，而22kW大功率家用充電可以在4.5小時將電量充滿。
其實說到續航里程，奧迪e-tron官方標定的400km續航是吃虧的……因為這400km是在WLTP工況下測試出的結果，然而，國內電動車動輒500-600km的續航里程則是在NEDC工況下測試的結果。此前，搜狐汽車E電園也針對兩種測試工況進行了對比，而在未來不久，大陸也將有希望採用WLTP測試，相信未來的續航里程水分將大打折扣。
除了電池容量外，影響電動車續航的因素還有很多，而動能回收系統則是其中之一。值得一提的是，奧迪e-tron的動能回收系統，駕駛員可以通過方向盤上的撥片選擇三個層級的能量回收。
奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者鬆開油門後靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時通過制動回收能量。當減速達0.3g時，奧迪e-tron通過電動機回收能量，只有在駕駛者踩剎車減速超過0.3g時，才會用到車輪制動回收能量的方法。
同時，由於首次採用了新的電動液壓驅動系統，所以其響應速度極快，舉例來說，當以100公里/小時的速度制動時，奧迪e-tron最多可以回收300Nm和220Kw的能量，這相當於其運行能量輸入的70％以上。
除了能量回收系統外，空氣動力學對於電動車的續航里程同樣有著不小的影響。採用了虛擬外後視鏡的奧迪e-tron其風阻系數為0.27（為選裝版本為0.28），同時，可調節的冷空氣進氣口在一體式格柵後部的單框架與帶兩個電動百葉。在關閉時，該區域的氣流幾乎不產生任何渦流。前方的側部進氣口也對低風阻系數產生巨大作用，其為輪罩拱增添了額外的管道，它們對氣流進行引導順暢通過輪轂。
然而，在行駛中我們可以發現這台奧迪e-tron在續航里程方面有著與我們多數自主品牌純電動車不太一樣的地方。1.充滿電後的續航里程為400km，而掉電情況則相對穩定；2.在低電耗高回收的情況下，續航里程數字會有所增加；3.高電耗情況下的掉電情況可以接受。總而言之，這400km如果在日常多數的城市道路中駕駛的話，相信還是十分實在的，並且超過400km也不是什麼難事兒；而在高速（阿布紮比高速限速140km/h）的情況下，其平均電耗水平相當於自主品牌100km/h的水平。
[·總結·]
相信看過全文，您已經對這台奧迪e-tron有了一定的認識。而對於文章起始的兩個問題而言，毫無疑問的是，這台奧迪e-tron在駕駛起來毫無疑問仍舊是一款奧迪；而對於電動車來說，他擁有的則是穩定的續航表現，以及優異的充電環境。
從車型看來，它毫無疑問可以挑戰目前市場中的任何一款產品，擁有百年造車經驗的品牌在對於「車」的沉淀上是自主品牌或者是任何一家新勢力造車無法比擬的。而奧迪e-tron以及未來將要到來的無論是賓士EQC還是BMWiX3，相信都會改寫如今電動汽車在駕駛中毫無樂趣的現狀。
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