尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
前段時間，全新奧迪A8L在廣州從化舉辦了南區試駕活動，前來參加活動的除了有媒體，還有一批意向客戶。我有幸與客戶莫先生同車，於是也有了今天這篇車主訪談。
莫先生是潮汕人，今年43歲，五年前他買了上一代奧迪A8L，現在有了置換全新奧迪A8L的打算，所以來試試車。
莫先生跟我說，主流豪華品牌中，真正把「豪華」貫徹到底的只有賓士和奧迪。不過這兩個品牌表達豪華的方式不太一樣，賓士更像是傳統的五星級酒店，門前站著穿著制服的門童，大堂金碧輝煌，大理石裝潢、碩大的雕塑，高樓層的客房都透著「大」氣息。
奧迪則是在傳統豪華的基礎上，融入更多的科技氣息，同時在設計上更加的關注實用性和功能性。當然了，奧迪也不是為了科技而科技，許多未經實測的黑科技，奧迪不會第一個用。
「我非常喜歡全新A8L的大屏，比老款好看多了。你瞧瞧它的材質和工藝，奧迪設計師們是非常用心在造車的。」莫先生坐在副駕駛位一遍又一遍的觸摸著中控螢幕。
當下汽車的主流審美是由BMW、奧迪、大眾發起的，造型以犀利、鋒銳為主，如果不是半路殺出雷克薩斯，未來的汽車設計的潮流仍會由他們主導。
剛上市的雷克薩斯ES
現在，犀利、鋒銳的設計風格被雷克薩斯做到了極致。
與此同時，賓士前幾年在設計上轉變了方向，開始追求性感的設計理念，流暢圓潤的造型就像女性天生完美的身體曲線，性感而充滿誘惑。
賓士CLA
於是，我問莫先生，「你喜歡全新奧迪A8L的設計嗎？還是喜歡雷克薩斯、賓士或是其他豪華品牌的車？」
「我比較喜歡老款奧迪A8L的設計，全新奧迪A8L的大燈在我看來，有點激進了。不過，奧迪在設計上的節奏把握的挺好的，你想想，若是奧迪將設計做到極端，很可能會失去一部分客戶，若是把中庸保持下去，也會失去一部分年輕客戶。」
「雷克薩斯這次改變，把我給嚇壞了，可能是因為它之前太過於平庸，所以才需要徹底的變身，顛覆一些東西。大概三年前，賓士開始了較大的風格轉變，據說是有兩個方面原因，一是對年輕動感的追求，二是BMW的設計師到了賓士，把BMW雙線條、短線條，局部特別感較強的理念帶到了賓士。但我認為，老賓士很大氣，新一代的賓士設計過於小資情調了。」
「至今為止，我還是很喜歡坐在奧迪A8L車內，這讓我很陶醉，你能做的下來，靜靜的思考一些東西。如果是BMW，我就沒這種感覺，它的內飾設計還是偏向實用而不是豪華，雖說外觀很個性很討我喜歡。」
我倆駕駛著全新奧迪A8L開了一上午，跑的基本是山路，讓我們頗為意外的是，全新奧迪A8L這款5.3米長的車竟然很靈活！開起來感覺就像一台小車，一點都不難操控。
這歸功於全新奧迪A8L車輛配備了四輪轉向系統，這樣全新奧迪A8L在低速行駛時後輪會向相反方向轉動（最大5°）以此來減小轉向直徑，轉向直徑僅11.8米，比奧迪A4L的11.9米還要小。這大大提升了車輛的靈活性，提升了在山路和停車時駕駛D級大車的難度。
在高速行駛時，後輪還能與前輪進行相同方向轉向提高彎道性能與高速穩定性。
除此之外，全新奧迪A8L的指向還十分精準，轉彎時方向盤打的圈數也小。莫先生說，相比外觀和內飾，駕駛樂趣上全新奧迪A8L的變化才是最大的，原來的老款奧迪A8L只適合辦公，現在的全新奧迪A8L沒想到的還能跑山路。
略微遺憾的是，由於全程都是編隊行駛，讓我倆無法用一個極快的速度攻彎，這很對不起全新奧迪A8L的8速自動變速箱和3.0T V6發動機。畢竟其擁有250kW最大輸出功率和500N·m最大扭矩！百公里加速成績只要6.5秒。
當然了，如果你不想激烈駕駛，還可以把車設置成經濟模式，正常形勢下全新奧迪A8L的燃油經濟性表現還是不錯的。
「全新奧迪A8L還有兩個亮點值得分享！我個人挺喜歡。」莫先生說。
一是，全新奧迪A8L用上了48V輕混系統，可以在車輛低扭加速時額外提供60N·m的扭矩。並且還能讓車輛在時速55-160km/h的時候將發動機熄火，最長可滑行40秒。同時，在啟動的時候，是用電直接啟動的，十分安靜。
二是，奧迪虛擬駕駛艙。當你坐入全新A8L的虛擬駕駛艙時，我不得不再次為全新A8L上那合理的布局以及不輸於實體按鍵的觸控反饋而感到讚嘆。有別於其他車型將所有功能都集成在一塊大的螢幕里，全新A8L將各個主要的大功能都單獨放在一塊螢幕里，這樣更利於駕駛員在行駛過程中進行盲操作。
「那你會換這輛車嗎？」試駕完後我問了莫先生最後一個問題。
莫先生答，「我可是跟下屬請了假來的，這車是最新款，早買早享受。」
我微微一笑，已經理解了他的想法，因為來到D級車層面，車可能不再僅僅是車，更多的是品牌的象徵和消費者社交生活圈層劃分的代表。早買不僅是早享受，還能獲得新的話題，有高的關注度。
