車叔試駕C-HR：外表很「炸街」，內在依然豐田味兒

試駕廣汽豐田C-HR之前，車叔聽說在前幾波試駕活動中，有位媒體老師把C-HR發到朋友圈後，結果直接促成8個「老男人」的訂單。這個年代，看到照片就果斷掏出十幾萬不簡單，何況還是有一定閱歷的「老男人」，可見C-HR魅力無限。

不必懷疑事情的真實性，這點車叔試駕時也親身經歷到了，在豪車雲集的廣州市區，C-HR多次成為馬路的焦點。它真的太漂亮了，但車叔也知道，是豐田Logo的「強buff」讓它的魅力值遠遠放大。

（停車後發現廣州市民在談論不遠處的C-HR）

C-HR絕不只有顏值，廣汽豐田希望更多的人去親自感受它的內在價值。一番試駕之後，在車叔看來，TNGA架構的賦能，讓C-HR從內到外做到了一定程度的顛覆，可當你實際去駕馭它時，又沒讓你丟掉豐田那種熟悉的感覺。

隨車叔好好打量這位「潮流新物種」

C-HR是豐田的全球車型，「最大程度還原」了概念車。導入到廣汽豐田後，動力總成和配置實則有小幅升級，廣汽豐田稱國產車型比海外版車型還要先進。如大家所見，C-HR定位很明確，就是主打潮流、個性。車叔當時分配到的試駕車剛好是珍珠白黑雙色版本，是全系目前最受歡迎的一款，購買時需要再加4000大洋。

注意，這4000元加價是廠家層面的政策，終端層面是禁止加價的，包括第八代凱美瑞。或許是因為C-HR本身的外觀設計就夠「炸」了，需要一個相對保守的顏色來「中和」，選的人多了，市場供需關係自然決定了這一現象。

先從C-HR車頭開始看起，新車整體上沿用豐田最新的家族式前臉，一些造型細節顯得更加凌厲。

側面更能體現新車顏值的精髓。TNGA架構下，新車視覺重心、物理重心都得到降低。這樣低矮的造型，讓人聯想到了一些性能轎跑，速度感立馬散發出來了。車門和車頂的線條向尾部收縮有種coupe車型的感覺，加上流行的撞色處理，看起來非常動感、時尚，車叔的「少年心性」似乎得到喚起。

（隱藏式後門拉手絕對是個強烈的記憶點）

尾部造型就有一點小誇張了，C型尾燈懸浮著向外凸起，不知道是否在車友們的審美範圍內？

（雙尾翼設計）

C-HR自問世以來一度被認作「豐田最美SUV」，這個沒太多爭議。關鍵是定位，C-HR上市車型售價區間為14.48-17.98萬元（店頭有更貴的加裝版），廣汽豐田稱其開辟了一個全新細分市場。C-HR車身尺寸為4405mm*1795mm*1565mm,軸距2640mm。按照傳統思維來講，C-HR明顯夠不到緊湊級，但比XR-V、繽智為代表的小型SUV有優勢（除去車高），不過這價格可真不便宜。

除了顏值，還有什麼能體現C-HR的核心價值？答案是C-HR強悍的「三大件」！

C-HR好開，但依然是豐田味兒

C-HR全系標配的TNGA Dynamic Force Engine發動機為中國版本獨有，熱效率高達40%。動力參數比馬自達創馳藍天2.0L發動機和本田的那款1.8L發動機都要強，5.7L/100km的工信部綜合油耗也最低，這款發動機做到了2.0L自吸的極致，將來可作為車主吹牛的資本。

傳動方面，C-HR搭載的是「Direct Shift-CVT」。簡單的說，「Direct Shift-CVT」是CVT加了一套齒輪傳動機構，規避大馬力發動機起步時打滑，模擬成10速，讓換擋更快，集成了AT和CVT的優勢。車叔開起來也感覺確實如此，拋開發動機啟停帶來的顫動感，C-HR這套自吸+CVT變速箱的動力總成幾乎完美詮釋平順、線性二字。

雖說外觀很「炸」，但C-HR開起來動力沒有那麼強勁，準確的說，低轉速範圍的加速感沒有匹配到你猛然上漲的心理預期。豐田工程師這次的調校還是比較保守，開慣其它豐田車的再開C-HR應該不會陌生。方向盤握感也好，有一定的轉向曠量，並且反饋阻尼比較輕,打方向時覺得很舒服，菱形按鍵摸起來也有質感。

輕鬆、舒適，這就是開C-HR的整體感受。剎車踏板也是如此，制動力度跟腳部施力成線性相關，鬆開腳後，也不會產生什麼干擾。真正說來，只有跟車時，自動啟停的頓挫才會讓你感到一絲不悅。

如果實在要追求速度快感，你可以調節駕駛模式，油門響應更快，但駕駛感受差別並不大，更談不上性能。應該說，C-HR的改裝潛力不小，發動機「壓榨」之後想必要兇猛得多。另外一點，自吸發動機的咆哮聲/聲浪真是悅耳。

問題是，C-HR的這種豐田式舒適到底是不是你想要的？是否跟你的駕駛習慣匹配？不喜歡這種平順，車叔也不建議買新車後改裝。記得同車的老師開的是帶T的歐系車，相對而言駕控比較「大開大合」，C-HR對於她談不上不喜歡，只能說不習慣。

C-HR的底盤結構這次是個不小的驚喜。C-HR換用TNGA高剛性車身，採用雙叉臂式獨立後懸，ACA主動轉彎道輔助系統（後輪隨動轉向），在廣州市區城市道路行駛，只要不超速，過彎很難察覺到明顯的側傾，不比一般的家用車。據說C-HR的最小轉彎半徑僅為5.2米，車叔試過，反正掉頭時一個車道足以。

C-HR懸架調校偏舒適性，原廠車型不適合過於激烈的駕駛。至於濾震效果，當時選定路線的道路條件太好，車叔不好多說，起碼過濾細碎震動沒問題。NVH方面，C-HR還是跟豐田那些10萬左右的入門車型拉開了差距，不是太挑剔的人應該能滿意。

如果你就是那種太挑剔的，CH-R的配置會讓你糾結一下。

空間配置有喜有憂，看個人喜好和需求

內飾風格看起來沒有外觀那麼高調，向駕駛位傾斜，但並不顯得多麼運動。中控台材質結合處的色彩搭配比較有層次，比較符合豐田獨特的精致感。C-HR全系中控台和車門內飾板均為軟性材質包裹，是體現誠意的細節。

只不過，C-HR的配價比還是一如既往的不高。即便是需要近20萬才能拿下的頂配車型，沒有天窗、沒有電動座椅調節、沒有座椅通風加熱、沒有自動大燈等舒適性配置。而且，這個9寸中控螢幕的反應速度，里面內容的豐富度，技術先進性（如人機交互領域），實在不好多說。

C-HR在安全性的營造上可圈可點。核心車型（除乞丐版）標配多項電子輔助主動安全系統，如車道偏離輔助系統，相對同級別的對手稍有優勢，一定程度上彌補了舒適性配置的不足。

另外，畢竟尺寸擺在那兒，C-HR不適合追求大氣感、大空間的人。不過豐田這次展現了「空間魔術師」的功力，由於座椅重心低，車雖然不高，但頭部空間實則不差。後排乘客在保證座椅跟大腿有良好貼合度的情況下，腿部空間依然有一定富餘，只是換作一些高個壯漢會稍微勉強點。

車叔結語

即便不是豐田「鐵粉」，追求潮流的年輕人對C-HR的顏值幾乎沒抵抗力，如果你試駕後安然接受這份平順、舒適，對空間和配置沒有太高的要求，那它確實很適合你。對於那些80後甚至70後的「老男人」，C-HR可能更適合作為第二款車，是真正的「小情人」、「小妖精」。

C-HR在歐美很受歡迎，是豐田旗下賣得第三好的車型。入華後，國產C-HR很接近原滋原味，沒有配備四驅系統、天窗、座椅調節等五花八門的配置，定價也不手軟，還無法讓更多的人喜歡。但即便如此，C-HR憑借豐田強大的背書，顏值和駕駛感受的優異表現也足夠了，很有可能和第八代凱美瑞一樣，成為車市「高燒不退」的寵兒。

汽 | 車 | 點 | 評

知名KOL車叔領銜打造

讓你成為懂車帝

精選內容，獨到觀點，深度評論

商務合作聯繫微信：mc-machong