銷量王的「戰爭」朗逸/寶來/英朗對比

如果問中國消費者最熟悉的緊湊型轎車，朗逸/寶來/英朗勢必在他們的回答範圍之內，這三台車幾乎占據了合資緊湊型轎車的半壁江山，它們的實力不容小覷。就在不久之前，朗逸和寶來完成了換代升級，英朗也進行了中期改款，實力和顏值都有不小的提升。是時候把這仨曾經銷量王的後續車型聚到一塊，來一場全面較量！

本文來自 雪花新聞，本文標題：銷量王的「戰爭」朗逸/寶來/英朗對比 ,轉載請保留本聲明！

if (window.location.host != ‘www.xuehua.us’){window.location.href=’https://www.xuehua.us/2018/07/30/%e9%94%80%e9%87%8f%e7%8e%8b%e7%9a%84%e6%88%98%e4%ba%89%e6%9c%97%e9%80%b8-%e5%ae%9d%e6%9d%a5-%e8%8b%b1%e6%9c%97%e5%af%b9%e6%af%94/’;}

● 換顏後的較量

這次我們選擇對比的三台車都是車系的銷量主力中配車型，其中朗逸的售價最高，寶來其次，英朗的價格相對較低，希望能給你提供更具價值的購買推薦。雖說這三台車都是耳熟能詳的家用轎車，老款朗逸還是這級別的銷量王。但經歷了換代和改款之後，三台車和我們印象中的樣子都不太一樣了，這里我們就先從外觀說起，帶著大家熟悉下這三台車。

朗逸和寶來前後腳迎來了換代車型，通通更換為MQB平台，兩台車再次站到了同一水平線上。這兩台車都使用了大眾最新的風格設計，可以說第一眼看上去還有不小的新鮮感。相比而言朗逸走的是沉穩路線，而寶來更偏向運動風格，這與換代前兩台車的定位也相仿。至於哪台更好看還取決於消費者，不過它們都是屬於耐看的風格。英朗和另外兩台車的風格不太一樣，中期改款之後前臉看著更精神，車尾也營造了比較高的視覺效果，整台車看起來更時尚一些，在三台車中也最適合年輕消費者選擇。

其實作為銷量王的繼承人們，三台車都挺耐看的，就算一直盯著看也不會覺得哪台有點別扭，這樣很適合家用定位。除了外觀的區別，細節上也不太相同，寶來和朗逸都用了LED，說實話在越來越激烈的乘用車市場，就算是入門和中配車配置也越來越厚道了，這在前幾年肯定是頂配獨享。英朗還是採用了傳統的鹵素大燈，可能看著不如另外兩台車。輪胎的選擇上，朗逸和英朗都是比較常見的韓泰和固特異，寶來則採用了佳通一個不太常見的型號。

換代後的朗逸和寶來車身尺寸全面增大，從原來這個市場中的中等身材變成了較大的那一類。英朗的車身長度和軸距會稍微小一點，但是差別不大。總體來說三台車外觀都挑不出毛病，朗逸和寶來作為換代車型新鮮感比較強，而英朗改款後更精致點，至於哪款更好看還是看您的選擇。

內飾家用取向

● 內飾表現相似

相比起外觀，內飾我們就熟悉的多了。朗逸和寶來是換代車型，但大眾風格還是十分明顯的，哪怕捂上車標也能認出來。雖然不會有太多的驚喜或者新鮮感，好處是實用性高而且品質不錯。相比起幾乎完全對稱的朗逸，寶來中控台更偏向駕駛位，其它就沒什麼差別了。而英朗的內飾對比來看會更有層次，而且整個內飾搭配起來也很協調。

看完了設計再來看看用料，作為緊湊型轎車最火的幾台車，它們內飾用的都是硬質材料，在同級中只能說是中流水平。做工方面倒是沒什麼問題，畢竟別克和大眾品質還是可以令人信服的。不過朗逸的方向盤沒有採用皮質包裹，握感上不如寶來和英朗舒服。

三台車的基礎配置用起來差別不大，朗逸在多媒體上有優勢，6.5英寸螢幕有CarPlay等手機映射功能，用起來挺方便的。而寶來和英朗都是傳統的收音機車機。還有個比較大的區別就是手剎，朗逸和寶來不但是電子駐車，AUTOHOLD功能也配在這兩台車上，駐車或者等紅燈時候很方便。英朗還是機械手剎，肯定不如另外兩台車方便。

內部配置對比

其實在細節方面也可以看到主機廠對於他們主銷車型的差異定位。相對來說寶來在前排車內的細節配置上更合理實用一些，它不但主/副駕駛都有化妝鏡，配有定速巡航，還有內飾氛圍燈讓夜晚車內顯得不是特別黑暗。而英朗的優勢是它獨有的自動大燈，過隧道下地庫確實方便很多。而朗逸除了中控使用了大螢幕外，其它部分相比另外兩台車優勢不大。

最後要說的是它們的安全性配置，朗逸和寶來都有前後排側氣簾，這點上英朗有差距。作為三台車重售價最高的朗逸，雖然它沒有定速巡航功能，高速便利度上差了點，但它配有主動剎車功能，在一定的緊急情況下，能幫助你輔助剎車，是現在比較實用的配置之一。

空間相差無幾

● 乘坐舒適性朗逸更好

相比於內飾的配置，我覺得舒適性對於緊湊型轎車的消費者來說更重要一些。畢竟車價相對較低，對於配置消費者不會有太大的奢求，而座椅卻是每天除了方向盤接觸最多的地方。從用料來看三台車英朗用了真皮，另外兩台車都是仿皮材質。論舒適性，採用打孔皮質的朗逸座椅最柔軟，舒適性最好，英朗其次，寶來的仿皮最硬而且夏天比較悶，舒適度一般。

後排的配置同樣對舒適性有影響，朗逸配有後排出風口和兩個USB接口，表現是最好的。英朗有後排出風口，但是沒有USB接口，後排充電不太方便，排在第二。而寶來沒有後排出風口，只有兩個USB接口，冬夏兩季對空調需求比較大的時候，會對後排乘客有影響。

● 乘坐空間相差無幾

在換代之前，朗逸的後排空間屬於這級別的中流水平，而寶來就差的比較多了。換代後兩台車來到了同一起跑線，兩拳多的腿部空間日常使用是絕對沒問題了，除了中間地板有點高這個小缺點外，朗逸和寶來相比上一代車型進步明顯。英朗中期改款對空間沒什麼影響，處在這級別的主流水平，後排腿部空間還要比寶來和朗逸大一點，而且後排中間的凸起沒那麼嚴重，對中間乘客影響相對較小。

● 儲物空間不分伯仲

儲物空間這三台車本質上沒有太大的差別，只是儲物格的位置略有不同。前排儲物朗逸和寶來在杯架邊上的手機儲物槽很好用，iPhone X橫著放進去剛剛好，英朗則多了一個中控台上的儲物格。寶來相比另外兩台車增加了前排眼鏡盒和後排儲物，但是後排儲物是犧牲空調出風口換來的。

● 後備廂空間寶來朗逸占優

在說後備廂空間之前，我們先看下後備廂的細節。寶來和英朗的後備廂蓋全部有材料覆蓋，後備廂蓋板也有單獨的塑膠拉手，而朗逸後備廂只覆蓋了一半，而且後備廂蓋板沒有單獨的拉手，這點不如寶來和英朗細節做得好。空間上三台車都能放進20/24/28英寸三個行李箱，不過朗逸和寶來剩餘的空間更大一些。

● 靜態部分評分

在靜態部分，三車中售價相對較高的朗逸憑借著配置上較大的優勢領先於寶來和英朗，可以看到三台車的分差很小，都是主流產品應有的表現。

英朗加速最快

● 自吸VS小排量增壓

換代後的朗逸和寶來用一台1.5L發動機取代了原先的1.6L自然吸氣發動機，英朗則用一台1.0T三缸渦輪增壓發動機替換了之前的1.5L自然吸氣發動機。今天在這里我們更多說說主觀感受。1.5L動力夠不夠？1.0T三缸會不會抖？這是我們要考慮的問題。

從帳面數據來看，英朗不論是功率還是扭矩都要優於另外兩台車，而且只有它用了多連桿式獨立懸架，似乎在動態表現上，英朗是占優勢的，但實際開起來的感受又如何呢？接下來我給您逐一分析。

這里我就接著靜態的順序從朗逸開始講，這台更換了MQB平台的全新朗逸在上市之前我就有過一段較長時間的接觸，1.4T車型給我留下了很深的印象，加速快又省油，同時行駛品質相比上一代車型有了不小的提升。這次再開1.5L車型，動力上有著比較大的區別。1.5L發動機配合6AT變速箱肯定是為了平順考慮的，對於動力上不能要求太多。在城市里中低速時沒太大感覺，發動機對於油門的反應還算快，能夠跟上城市中的車流。不過在需要急加速超車和高速行駛時，這台1.5L發動機動力上的反應不是很快，而且變速箱降擋意圖執行的不堅決，時常要多踩一些油門。

寶來與朗逸一樣換代後用了MQB平台，理論上行駛品質應該不會有太大的差別。從動力上來講也確實如此，發動機和油門的反應與朗逸相似，中低速跟車沒什麼問題。在加速超車的時候依舊會感覺變速箱降擋稍微有點慢，我會在超車前留點餘量，切換到S擋後會稍微有所好轉。不過接觸了5天下來，我找到了一種駕駛朗逸和寶來最適合的方式，將變速箱切入手動模式，保持轉速在2500rpm以上，它的動力會相對來說更好一些。

英朗在動力上的表現與朗逸和寶來完全不同，1.0T渦輪增壓發動機和6速雙離合的組合踩下油門車輛動力的反饋就要比朗逸和寶來更有沖勁兒，而且雙離合變速箱對於降擋執行的更堅決，超車時候更輕鬆一些。不過或許你會對三缸發動機和雙離合變速箱的平順性有所顧忌，確實這方面表現不如朗逸和寶來，仔細感受是在低速蠕動的路況，會有來自發動機抖動的感覺，但駐車和行駛中這種感受不太會影響你的駕駛。雙離合變速箱也用減緩換擋速度盡量照顧平順性，實際體驗下來不太會為抖動擔心。

● 英朗加速最快

這三台家用車其實加速都不算快的，其中搭載1.0T+6速雙離合變速箱的英朗跑的最快，0-100km/h加速時間為12.2秒，而朗逸和寶來與英朗有點差距，加速時間超過13秒。不過和英朗相比，起步初段搭載6AT變速箱的寶來和朗逸會快一些，英朗的雙離合變速箱有保護功能，起步轉速低，它是憑借中後段動力儲備趕超上來的。

註：本次對比測試溫度達到了32℃，相比之前朗逸1.5L加速測試成績有所增加

中程加速它們之間的差距比較明顯，英朗不論是40km/h還是80km/h巡航時踩下油門變速箱會立馬降擋，發動機也會做出相應的加速反饋。而朗逸和寶來會感覺慢了半拍，環路上超車留點提前量最好。

● 寶來最省油

測試油耗當天氣溫達到了35℃，三台車手動空調開到4擋才能保持車內的涼爽，啟停也基本沒有工作。在這種工況下，三台車的百公里油耗都在8L以內，不得不說還是挺省油的。英朗用的是雙離合變速箱，降擋升擋的頻率和速度強於另外兩台車，油耗相對高了一點。

● 動力部分AH100評分

動力部分的評分我們會發現三台車差距只有0.3分，寶來和朗逸雖然動力稍弱，但勝在平順性，而英朗動力比較好，油耗相對高了一些。這三台車可以說是難分伯仲，作為一台代步的家用車，沒有太多需求的話它們還是可以滿足您的期望。

朗逸舒適性更好

● 朗逸最舒服/英朗更運動

在行駛表現上，朗逸則是完全舒適的調校，上一代車型對細碎路面過濾不夠乾淨的問題在全新朗逸上得到的解決。得益於MQB輕量化的貢獻，整台車開起來會覺得比較輕盈，在三台車中它的綜合行駛品質是占優勢的。

寶來底盤的表現和我想的有點不太一樣，本以為和朗逸一樣是舒適取向，畢竟平台和懸架都一樣。不過供應商和調校的區別會讓它感覺硬朗一些，尤其是通過減速帶時朗逸在車內沒有太大的感覺，而寶來就會有明顯的起伏。在通過一些非鋪裝路面時，路面傳來的振動也比朗逸更多。或許會讓一些消費者覺得這種感受是運動感，在連續變線和高速彎路時，其實和朗逸的側向支撐感覺差不多，行駛品質相比朗逸有一點差距。

英朗的整個動態表現呈現了更多的運動性，相比朗逸純舒適和英朗稍微有點硬的懸架表現，英朗通過減速帶和非鋪裝路面沒有多餘的跳動，側向的支撐力也比另外兩台車更好。不過舒適性表現不如朗逸，雖然過減速帶很乾脆，但振動還是傳遞的挺直接的。

其實這三台車單開都感覺各方面不錯，絕對是這級別的主流水平。但車就怕放一起比，交換著開這三台車，你就能感受其中細微的不同。朗逸就是完全舒適的表現，即使是扭力梁懸架，多餘的跳動也不多，只是快速通過減速帶時會有點側向的跳動。寶來雖然和朗逸平台和懸架形式完全一樣，但可以感覺出一汽-大眾想給消費者帶來更多的運動感，如果側向支撐能增加一點的話這種感覺會更明顯，現在的調校和朗逸有一點差距。而英朗則是這三台車中最運動化取向的車型，緊急變線時的支撐也是最好的，過減速帶乾淨利落。

● 朗逸剎車表現最好

前面說過了朗逸/寶來/英朗三台車的輪胎尺寸完全相同，但品牌不太一樣。朗逸的韓泰KINERGY EX和英朗的固特異安乘輪胎比較主流，寶來的佳通GitiSynergy E1相對來說比較少見一些。在比較考驗輪胎的剎車測試中，朗逸成績最好，英朗相對差了一些。

● 噪音測試

在原地怠速時候，英朗的噪音測試成績和另外兩台車有點差距，主要是在車內三缸發動機雖然感覺不到抖動，但是聲音還是挺明顯的。開起來之後英朗和另外兩台車的差距不大，這里朗逸和寶來同平台，所以幾乎沒有什麼差距。三台車即便是120km/h行駛時也不會產生太大的噪音。在主觀感受上，發動機轉速超過3000rpm時，英朗的發動機聲音其實要比另外兩台車好聽一些，這也算是一個小驚喜了。

● 操控與行駛AH100評分

在這部分朗逸領先於寶來和英朗，主要是在剎車距離和減震效果上取得了優勢，其它項目上得分也都比較高，綜合來看它的操控和行駛都沒有太大問題。寶來有差距的地方是剎車成績和減震效果，實際主觀感受它確實不如朗逸舒服。英朗的剎車同樣也是有點差距的地方，噪音也有一點差距。

● 總結：

在經過了各項「挑戰」之後，我想各位對這三位銷量王的繼承人們都有了比較深刻的了解。它們的銷量和口碑在緊湊型車市場中有目共睹，也是這級別最主流的產品。其中朗逸和寶來換代後競爭力再一次提升，不僅設計更新，空間更大，開起來的感受也有明顯提升。英朗改款後外觀精致程度提升了不少，換了3缸發動機動力表現更好，平順性也不用顧忌太多。

如果真分個勝負的話，朗逸綜合表現會稍占優勢，通過上面的最終評分表格也能看出來，在安全配置和舒適性上占有優勢，雖然價格是三台車中最高的，綜合實力還是很不錯的，相對來說加速能力是它薄弱的地方。它更適合以家用為主的消費者，不會對動力有過多需求。寶來如果選擇再高一個配置的車型性價比會更高一些，得分也會和朗逸更接近一些。它更適合相對年輕的消費者，有著更為運動外觀的它比朗逸更時尚，但加速和朗逸一樣，中後段提速感一般。英朗的主要差距在配置和剎車上，這兩項加在一起和朗逸有2分左右的差距，三缸發動機和雙離合的組合可能會有消費者還是會擔心它的平順性，不過它的售價在三台車中是最低的，而且還有不小的優惠，更適合在乎性價比的消費者。如果預算不是很緊的話，1.3T+6AT的組合是更好的選擇。