米拉山隧道終於來了！！！

有個好消息帶給大家

備受關注的米拉山隧道

前天下午提前貫通啦

7月30日15時40分，隨著一聲巨大炮響，拉薩至林芝高等級公路米拉山隧道進口左洞順利貫通，標誌著米拉山隧道全線貫通，為拉林公路今年10月全線通車打下基礎。

2017年9月，建設中的米拉山隧道。圖/盧明文

米拉山隧道是川藏線(國道318)拉林段高等級公路重點控制性工程，全長5720米，右洞於今年6月貫通。這一隧道是雙線分離式隧道，按照雙向四車道高等級公路標準建設。

川藏線拉林高等級公路

建設難度大

米拉山隧道平均海拔4750米，高寒缺氧成為米拉山隧道項目施工的最大難題。隧道現場施工組負責人李強說：「隧道里空氣稀薄，氧氣含量少，工人工作不到兩個小時就會頭暈、腿軟。洞內大量集中湧水也使得開挖工作難上加難。」

這一目前世界上海拔最高的公路特長隧道，由中鐵二局和中鐵十二局共同承建。中鐵二局米拉山隧道一標項目經理部現場技術負責人張浩說，自2015年1月進場施工以來，2000多名建設者在1000多個日夜里，先後攻克高寒缺氧，隧道圍巖差且變化頻繁，洞內大量集中湧水，軟巖大變形等高原施工難題。

重要意義

拉林公路是貫穿藏東藏中的重要通道，也是一項重大民生工程，對於推動西藏旅遊業發展、加快產業轉型升級、造福沿線群眾，具有重要意義。拉林公路全長約400公里，估算靜態總投資380億元，預計今年10月全線建成通車，屆時將大大縮短拉薩至林芝行車時間。

曾經的米拉山，經常是進藏司機的老大難。一到冬天，這里就被冰雪覆蓋，經常堵車，給來往的車輛帶來了很大的不變。

那些正在消失的美麗埡口

什麼是埡口？

埡口是高原上最常講的一個詞，常為高山大嶺的交通孔道。埡口在地理意義上指的是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。當地人不是為了登山而登山，他們只是要翻過埡口，用最短和最省力的路途進山和出山。換句話說，埡口就是翻山越嶺的捷徑。

米拉山埡口，是川藏線的最高點，也是川藏線上最後一道天然屏障，每一個人到達這里的人都無法掩蓋內心的激動，因為過了這個埡口，便一路下坡，只需驅車三小時便到達拉薩了。

每一個走過318的人也都知道：318國道，身體在地獄，眼睛在天堂，川藏線的美麗一直都是與他的危險並存著的。但隨著318國道隧道的一個又一個的開通，川藏線上的很多風景卻將消失，許多埡口的美景都將成為過去式。

雖然對於西藏地區的交通運輸來說，這個是莫大的好消息。但是對於很大一部分的旅遊愛好者來說，特別是那些一直計劃前往，卻到如今都還沒去過的朋友，不得不說這是一個遺憾。

除了米拉山埡口

川藏線還有一些其他埡口

一起來看看川藏線上那些即將消失的埡口

二郎山的最高峰位於埡口南側。二郎山隧道未開通前，318國道正是從這里通過並漸行漸遠，逶迤向西直達蒼茫而遙遠的青藏高原的。

埡口以東是山區，而以西則是青藏高原的東部地區。折多山地形複雜，彎道較多，自駕者要格外小心。

在當地流傳著這樣一句話：嚇死人的二郎山，翻死人的折多山。折多，顧名思義就是彎道多。

而海拔5200米的黑石城山頂，則是同時眺望貢嘎雪山與雅拉雪山空中距離最短的位置。

站在剪子彎山的埡口上，放眼望去，到處都是深深淺淺的綠色。高山草場這川藏線上最平凡的風景，變為最引人註目的風景之一。

海子山平均海拔4500米，最高峰果銀日則海拔為5020米，共有1145個大小海子。其規模密度在大陸是獨一無二的。

在這個山頂有一個比較壯觀的經幡陣。站在埡口上如果有天眼的話就可俯看金沙江和瀾滄江了。

這里是橫斷山區的著名險段之一，30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山。

當山下的瀾滄江河谷還是高達30度的炎炎夏日時，東達山埡口的氣溫竟然降到了零度以下。經歷了腳巴山和東達山，算是經歷的川藏一險。

就是這座看上去不起眼的屬於伯舒拉嶺山脈的安久拉山埡口，是怒江和雅魯藏布江的分水嶺。翻越了埡口，也就由怒江流域進入了生長傳奇與神話的雅魯藏布江流域。

山口可觀日出、雲海、無際的林海和遠眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。

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