ceramicspeed革命性變速系統能否指引未來自行車變速的發展方向？

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自行車變速自從20世紀30年代誕生以來，經歷了各種改變，內變速，外變速，變速箱。

但是在今年的歐洲自行車展上，ceramicspeed 給變速器帶來了一個不一樣的煙火。扁平化變速系統。

如果直接說ceramicspeed您還不知道是誰，那麼如果說到變速器改裝件，大雞腿，相信就會有很多人都知道是哪家公司了。

下邊我們先來看看它是如何運轉的，本次ceramicspeed帶來的是一套帶有電子變速功能的產品，在傳動軸的兩頭，各有兩組軸承，軸承的弧度和扁平飛輪上的弧度相契合，當傳動軸轉動時，軸承帶動飛輪，而飛輪帶動輪組運動，驅動牙盤並沒有改裝成齒輪傳動，依然保留的傳動的牙盤，但是盤齒被設計成了向內一定角度彎曲，和傳動軸前部的小軸承弧度契合，牙盤轉動帶動驅動軸轉動。

作為一款變速，變速機構被放置在傳動軸心內，其中包含了接收器，電機和可充電電池，可惜的是本次歐洲自行車展上的原型，並沒有包括變速機構。

在我個人來看，雖然飛輪上已經設計了變速通道，提供給軸承在變速時通過，但是如何才能準確的讓軸承處在這一通道，可能才是最需要解決的問題。

傳動軸兩頭的軸承數量，可能在量產後還會有更多的選擇，以便在不改變飛輪和牙盤的情況，提供更多的傳動比選擇。

從整體來看：這一設計可以讓自行車的投影面積更小，後輪驅動側的輻條角度增加，有效增加輪組側剛性，同時也讓飛輪重量變得更輕。

ceramicspeed的測試顯示，傳統變速套件Dura-Ace的傳動峰值效率為98%，而ceramicspeed的優化版本達到了98.5%。不要覺得可笑，他們的工程師是在很認真的談論增量效益這個問題。而本次新的扁平化傳統系統，在同一測試中達到了99%的效率。

而在這些測試中，如果你的鏈條沾滿了灰塵或者缺少鏈條油又或者出現變速中鏈條傾斜角度過大時，傳動系統的效率就會變的更低。而剛剛談到的峰值數字，是在平均輸出約為500瓦的情況下。如果你沒有發揮這種輸出的能力，則效率會更加的低。在200瓦時，DA約為96.75%，優化後為97.7%。而扁平化的傳動系統為98.75%。如果按比例來對比的話，他們說在250瓦的輸出情況下，扁平化的傳統系統比優化後的DA系統減少了32%的摩擦，而對比普通DA時則有49%的減少。這樣對比後，感覺提升的範圍還是非常大的。

如果剛才的數據對比還沒有給你留下深刻的印象，那麼也還有其他的好處。比如它更加的氣動，而且肯定更輕。功率計還可以集成到傳動軸中，而扁平的齒盤，幾乎是可以無限的放大。在這個齒盤上，你可以根據需要添加幾乎任意的齒數，而不必過多的飛輪會占用掉更多的法蘭盤空間，降低輪組的性能。

雖然就目前而言，這還是一套概念產品，即使上邊說到了很多優點，就我個人而言，我猜測可能還要經過更多的改進才可能真正出現在消費市場。比如後飛輪的結構，看起來是一個非常容易藏污納垢的地方，但是如果添加了保護殼後，會不會影響拆卸和更換輪組呢？另外兩側軸鏈接位置，都處在相對形變較大的位置，那麼在騎行中，會不會因為材料形變而引起傳動故障或者錯位呢？另外一點，目前開發的變速系統，基本都是在大框架下，不用過多的改變自行車構造就可以直接使用的，就目前ceramicspeed的這套變速來說，還需要更多的支持者，才能得到更多安裝平台。而對於輪組也是同樣的問題。所以說要成功推廣，還是需要更多的路要走。

關於這套扁平化的軸傳動變速系統，螢幕前的您有什麼看法呢？歡迎在下方留言，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識，我們下期節目再見，拜拜。