文|鄰章

自動駕駛的風潮早已毋庸置疑，今日，在重慶召開的首屆中國國際智能產業博覽會（智博會）上，人工智能、自動駕駛等也不出意外的成為了最熱話題，BAT巨頭們紛紛坐而論道。百度CEO李彥宏講到：「我們要做的東西非常多,能夠改變的東西非常多, 在完全開放道路上的自動駕駛解決之前，或者說被市場所接受之前，我們已經可以解決自主泊車……我們非常希望能夠通過自己的努力，通過技術的手段，推動汽車產業、交通、各行各業向智能化發展，提升人們的滿足感。」

而談及自動駕駛，一個不可回避的問題則是自動駕駛何時做到量產落地？

此前業內玩家們普遍將時間節點定格在了2020年前後，這一時間節點，在成為車企們共有默契的同時，也成為了車企們的競爭角力場，畢竟誰也不願意在這場萬億機遇的市場競爭中落後於對手。但隨著車企們對自動駕駛研究的越發深入，事情開始起了變化，許多車企發現事情並沒有開始預估的那麼樂觀，車企們2020年做到自動駕駛量產落地的雄心壯志正被技術的現實困境捆住手腳。

而在這樣的現實下，面對日益臨近的2020量產落地時間節點，顯然車企們想要答好這張自動駕駛落地考卷，給期待了許久的市場和用戶一個滿意的交代，也是時候需要想想新的解題思路了。

傳統車企困境與解題新思路

正所謂對症下藥，車企要尋找到新的解題思路，如期完成2020量產落地的目標，首先需要明確的是自身的困境何在。

對於車企們而言，困境其實簡單明了——核心還是在於「技術和產品化兩個方面仍然有巨大的挑戰」——傳統車企們的優勢在於產品製造、動力調教這些方面，但要為汽車賦予智能、自動駕駛能力，需要的則是廠商具備強大的人工智能、數據整合計算能力、高精地圖、環境感知決策等等能力，而這對於在軟體經驗上欠缺的傳統車企而言挑戰尤甚，幾乎可以說是任何一家傳統車企都不具備這樣的完全能力。難怪業內人士在面對自動駕駛技術面臨困境時會發出「打造自動駕駛汽車並非只是將傳感器和軟體系統搭載上一組輪子上那麼簡單」這樣的感慨。

車企的困境或多或少造就了科技企業的機遇——百度Apollo開放平台一經推出就大受車企歡迎，迅速成為自動駕駛領域「安卓系統」，其核心就是為車企在人工智能（自動駕駛）技術上提供一條龍全包服務，提速車企無人駕駛研發進程。從現實來說，與百度這類在自動駕駛技術上占據領先優勢的公司合作，也正在成為傳統車企們做到按時量產落地的解題新思路。

如我們所見，8月23日，百度與長安汽車戰略合作協議簽約儀式在重慶舉行。雙方宣布就自動駕駛、車聯網、品牌及行銷范疇簽署戰略合作協議。未來，雙方將就自動駕駛車型逐步做到量產落地、車聯網業務整合等多個層面繼續深化合作。

發揮各自優勢的強強聯合

從現實來說，長安汽車與百度簽署戰略合作協議，做到合作關係的再進一步，對於雙方而言也是一場發揮各自核心優勢做到功能互補的強強聯合，一條關於科技企業與車企聯手，軟體與硬體結合的自動駕駛量產路線正變得越來越清晰。

從長安汽車方面來看，作為智慧汽車和自動駕駛技術的積極擁抱者，事實上長安汽車在自動駕駛的研究和量產落地上有著頗為激進的路徑規劃。自2015年開始，其在自動駕駛領域就取得了多項行業第一，並且立下了在2020年做到有條件自動駕駛量產，到2025年將做到L4級自動駕駛量產的目標，成為了國內自主品牌技術創新的風向標與激進者。

並且從現實來說，長安汽車與百度的合作由來已久。從歷史來看，在2016年3月，長安汽車成為首個與百度達成「智慧汽車」戰略合作的中國汽車品牌，雙方宣布在智慧互聯、智慧地圖、智慧服務等方面開展合作。2017年3月31日，長安汽車更與百度達成智慧汽車戰略合作，雙方確定在汽車智能化領域開展全面深入的合作，為用戶提供智能化場景應用體驗。而隨著百度推出Apollo計劃，長安汽車也宣布加入Apollo生態並展開深入合作，雙方攜手做到2020年自動駕駛量產的目標。

可以說，長安汽車對自動駕駛這類新技術的積極擁抱態度，已經雙方原本就頗具淵源的良好合作，都為雙方展開深入的技術戰略合作提供了有利契機。而從百度李彥宏和長安汽車總裁朱華榮共同出席簽約儀式，也可以看出雙方對此次戰略合作的重視程度。

從百度方面來看，此番與長安汽車達成全方位的戰略合作，事實上也是百度進一步加深與長安汽車合作關係，釋放技術能力，推進做到自動駕駛技術落地賦能，提前布局搶占自動駕駛市場的戰略一環。

作為人工智能技術的領頭羊企業，百度正在通過Apollo開放平台、小度車載OS智能車聯網系統等平台技術賦能車企，打造智慧化汽車新生態。以Apollo為例，當前百度Apollo正以每季度一次重大版本更迭的速度源源不斷向傳統車企們釋放技術能力。今年7月召開的Baidu Creat 2018百度AI開發者大會上，百度就對外發布了面向量產的Apollo3.0，其在升級了開放技術，帶來了車輛認證平台和硬體開發平台的同時，還發布了自主泊車、自動接駁巴士、無人作業小車三個自動駕駛量產解決方案，提供了從生產到經營的全方位方案架構，賦能開發者們在短時間內打造出屬於自己的「阿波龍」，讓自動駕駛汽車的大規模量產、普及落地脫離PPT、Demo轉而走向現實。

典型的一例是百度和金龍客車合作生產的全球首款商用L4級無人駕駛微循環電動車——阿波龍在2018年成功做到量產落地，開始在北京、雄安、深圳、平潭、武漢、東京等地開展商業化經營，這讓李彥宏在2017年誇下的海口成為了現實——領先業界兩年量產無人駕駛的目標。

而隨著百度在自動駕駛量產落地上的成功實踐和隨著而來的其技術能力的成功驗證，也讓其具備了追尋自動駕駛更大範圍內量產落地，做到自動駕駛技術普惠於民的詩與遠方。

追尋自動駕駛落地普惠的詩與遠方

一方是全球自動駕駛技術的領先者和賦能者，一方是對新技術的積極擁抱者和國內市場份額領頭羊，二者在達成戰略合作的同時也帶來了明晰可見的效能體現——百度在自動駕駛、大數據、車聯網等領域所具備的深厚技術優勢，將成為長安汽車做到自動駕駛量產落地的重要助力因素，而將這次合作放在自動駕駛市場來看，二者此番的戰略合作也可能將為自動駕駛在乘用車市場的落地、普及帶來積極助力，為自動駕駛技術在乘用車領域打開新局面按下加速鍵。

誠如百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇所言：「當下，Apollo生態已經擁有了全球最完整的自動駕駛工業布局，119家生態合作夥伴構築起了全球最強大、涵蓋產業最豐富的自動駕駛生態，而Apollo生態的組成，有百度自身提供的能力，也有產業鏈上下遊合作夥伴的貢獻，所以，比起單打獨鬥，Apollo生態協同能夠更高效、快速地推動自動駕駛量產進程。推動中國汽車產業升級，助力智慧交通的全方位融合發展。」

一組簡單的數據是：長安汽車作為自主品牌產銷量第一的車企，其在2017年做到了產銷量雙雙超過280萬台的成績，占據了整個中國市場近10%的市場份額。而巨大的市場份額優勢代表的是強大的用戶基礎和廣闊的市場空間以及可以快速降低的傳感器成本，而這顯然也為百度釋放AI技術能力，賦能傳統車企更早做到自動駕駛的落地、普惠於民提供了堅實基礎。

反向來說，則是雙方若能共同助推長安汽車自動駕駛量產更早落地，提前搶占市場，那麼百度與長安汽車也必然會擁有更大的未來。這一點，已經被市場驗證了無數次——面對新紅利市場，誰能夠做到領先落地商用，誰也就更能占據市場創新高地，享受更大的市場紅利。

而從這個層面來說，此番百度與長安汽車進行的戰略合作，或許也能給其他汽車廠商們如何加速自動駕駛量產落地帶來更多思考。

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本人系獨立撰稿人，騰訊科技2016年年度新媒體，關注智慧型手機、移動互聯網、人工智能等，文章在虎嗅、鈦媒體、界面新聞、百家號、搜狐科技、騰訊、雪球、品途商業評論、今日頭條等30餘家平台發布。