馬自達顛沛流離的造車之路，我不是技術宅，我只是專心做好車！

小司機開車不長時間，對汽車的了解不是很深，可能經常寫一些國內的車，但是汽車百年的發展歷史中，總會有各種車企淘汰，但是今天說的這一家，雖然他銷量在國內排不到前列，但是了解汽車的人非常敬佩這樣一家在技術上獨樹一幟的企業，它就是馬自達。且看他顛沛流離的造車之路!

馬自達全新阿特茲

馬自達的歷史，可以說是很奇妙，它不像賓士那樣創始人是汽車的發明者，也不像福特那樣，第一家開創了汽車流水線生產，他的創始人是來自於廣島的松田，為他定下了這個名字。當然它的起家也不是造汽車，最開始它只是在做葡萄酒木塞，後來由於松田上任，且公司經歷了挫折，當時的松田決定做三輪車，這也就開始有了今天的馬自達的造車之路。

馬自達的第一輛三輪車

當時這輛車在內部叫做Mazda Go，大概可以看到起創始人的夢想和腦洞大開，Mazda 一方面是松田日文讀音的拉丁文諧音，其實這些都不是出名的重點，畢竟往事如煙。馬自達真正出名的還是它的轉子發動機，它研制成功了電子控制6進氣口的轉子發動機，這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出，轉子發動機與往復式活塞發動機相比，取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。但是轉子發動機技術難度較大，而且油耗高，所以世界上使用轉子發動機的也僅此一家，或許這也就是馬自達技術宅的來源！

基於轉子發動機的優勢，當時馬自達在世界上各項賽車比賽中都曾經奪得過很好的成績，然而它卻由於油耗的問題在1992年被勒芒禁賽，畢竟不談燃油經濟性，它在賽場上就是一種無敵的存在。當然，馬自達放市場的轉子汽車發動機rx5、rx7和rx8款式跑車，深受廣大用戶的歡迎，被稱為平民跑車。

但是隨著環境以及能源的限制，這家技術宅也不得不放棄轉子發動機，開始研究往復式活塞發動機。當然由於這個原因，又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫，1995年，該公司首度出現經營性巨額虧損並一度名列日本第二虧損企業，年度虧損最高達1552億日元，而此種虧損一直持續了6年。然後在福特的支持下，開始了改革，使用全新車標，全新魂動設計，隨後因為在國內與海馬的第一次合作，讓它的全新車標開始在國內出名，畢竟當年福美來是中國的新三樣。

時至今日，或許馬自達歷史上的輕量化、轉子化等風潮已成為過眼煙雲，但其骨子里內在的運動火焰仍生生不息，在這個以中庸當道的時代，倒很是盼望，屬於這些個性品牌的春天的到來。

在這個新能源汽車發展大行其道，渦輪增壓已經成為傳統內燃機標配的時代，馬自達初心不變，仍然在自然吸氣的發動機專研。節能運動是馬自達現今的追求，也是其獨特的個性，所以有了第一代創馳藍天技術，它總是在做著別人不敢做的事，第一代創馳藍天將壓縮比大大提高，完成了多家車企不敢做的事。隨著石油資源的枯竭以及人們保護環境意識的提高，新能源汽車開始發力，而馬自達也推出了第二代創馳藍天技術，在油耗上更加極致，百公里不過4l油，已經可以與插電混合動力一爭高下。同時其仍然對發動機、變速箱、底盤及車身核心技術深挖，保持其運動和輕量化的基因，在技術上不斷突破，或許這一個偏執的技術宅終究有一天會在市場上發光。

2018年上半年，馬自達同比銷量上漲，其旗下現有馬自達阿特茲，CX-3、CX-5、昂克賽拉等等車型，單說顏值，在我看來，其顏值真的是非常高，魂動式家族設計，加上其每款車都主打運動風，可以說是像我這樣的年輕人的最愛，當然可能馬自達在動力方面不是非常擅長，但是馬自達的操控以及顏值，還有它那獨特的運動風，我想這樣獨特的公司，一個技術宅造出來的車必定不會讓消費者失望。

在今天這個只要車不醜，質量能夠過得去，空間能夠滿足要求的情況下，馬自達仍然保持著它那對技術的不斷追求，我想這樣的一個個性品牌一定不會被人們所遺忘！喜歡馬自達的朋友可以多了解下它的車，小編也會定時更新一些了解到的新聞，這里是小司機愛上汽車。