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在美國，無論回國探親還是在美國各地旅行都少不了要坐飛機。尤其是飛機幾乎成為除了汽車之外最重要也是最普遍的交通工具。大家經常都是租車自駕遊，然後異地還車坐飛機回家。相信大家不難發現，同是坐飛機，但是從各方面都有一定的差距。雖然各有各的優勢，但總體上來說，美國的航班更加人性化，飛行體驗更舒適。
一、機場數量
中國：只有幾個一線城市有機場，個別城市有兩個機場，很多中小型城市根本就沒有。而且機場都設置在離市中心比較遠的地區，想去機場除了自己開車，還可以選擇打車、機場大巴、地鐵等等，但是要充分考慮到各種交通問題，提前出發，確保按時登機。好多偶像劇都習慣利用機場追人的橋段賺觀眾的眼淚，小編認為最重要的淚點在於路上那麼多車，機場那麼多人，還能趕在飛機起飛之前，只為在人群中多看你一眼，實在感人。
美國：美國各城市的機場就跟北京的火車站一樣，東站、西站、南站、北站……一般的城市都有兩個以上的機場，洛杉磯更是有五個機場，紐約也有三個，所以在美國坐飛機非常方便，這也是飛機能成為美國日常交通工具的重要原因。
二、安檢及行李托運
安檢方面：美國比中國的安檢要嚴格，設備要先進一些，之前美國使用的全裸掃描可以說是怨聲載道，現在美國機場已經基本上更新了新設備，而且支付85美刀，申請註冊美國TSA預安檢（TSA PreCheck）之後可以省去很多麻煩，節省很多的時間。
行李托運：美國基本上所有的行李托運都要收費，而中國都有免費的托運重量，只有超重了才會收費。但是有人說中國在行李托運方面有些苛刻或者說刻板。之前有朋友回國探親，買了十幾個打火機（空打火機，沒有任何燃料），從美國順利到達上海，在上海轉機的時候就全被扣下了，怎麼解釋也不行，如果是帶燃料的打火機被扣下也沒什麼可說的，可是空的說白了就是個容器呀。
三、飛機餐
中國：不管長途、短途飛行或國際航線，中國航空公司餐飲完爆美國各大航空。
美國：在美國，短途飛行（兩小時以下）即便在飯點也不提供正餐飲服務，餓？有免費小零食。有錢？掏卡也買不到正餐。
中國某航空公司短途飛行提供免費餐飲
美國某航空短途飛行提供免費零食
長途旅行（比如芝加哥-洛杉磯）大部分航空仍然不提供免費正餐服務，需要乘客刷卡購買。通常為「冰涼的火雞三明治、純純的芝士奶酪套組、或者甜甜鹹鹹冰冰涼涼膩膩的面等」。當看到川航有「冒菜、擔擔面、老乾媽、龍井蝦仁」時，請大家腦補下此刻我憂鬱的眼神吧……
航空餐中國vs 美國
四、飛機廣播
個人認為從飛機廣播就能看出中國人和美國人的生活態度，中國人嚴肅拘謹，對生活缺乏熱情。而美國人很隨性、熱情。
中國：國內航班在航程中會有8次廣播：
（1）歡迎詞（2）起飛後廣播（3）餐前廣播（4）意見卡（5）預定到達時間廣播（6）下降時安全檢查廣播（7）達到終點站（8）旅客下飛機廣播
一般除非遇到了極其幽默的機長或乘務員才會聽到套路之外的廣播，再不然就是遇到了緊急或危險情況，所以在國內還是按部就班地聽套路廣播詞比較好，至少說明一切安全。
美國：美國航班的飛機廣播就輕鬆多了，機長就像帶團旅行的導遊，「因為開的太快提前到了~我們在空中隨便轉轉~」「如果飛機迫降在水面上，乘客要把遊泳圈拿出來，如果出現危險狀況，大人需要先把小孩的遊泳圈安好~」「請關閉所有電子設備，包括黑莓手機，藍莓，蔓越莓，草莓。。。」「welcome to hawaii…just kidding. It’s Washington, D.C.」這些都是飛機廣播的笑話。總是讓人感覺輕鬆有愛，而且給人的感覺是他們很享受也很熱愛自己的工作。
五、空姐 vs 空嫂
亞洲各大航空中哪家空姐空少顏值最高的評比好像在北美不太流行。有很多美國網友也感嘆中國空乘人員年輕化和美國不一樣。根據最新美國空服人員年齡統計：
圖片來自DATAUSA：空服人員平均年紀45.3，右邊曲線圖中也能看到年齡趨勢相對更成熟化。
美國各大航空公司在聘請空服人員上沒有年齡歧視，公司都更願意聘請有工作經驗，比如退休教師、醫生、護士、退休警察等。米叔看到一篇國外文章提到「一名63歲的退休教師正在上空服人員培訓課。」
另外，大多數美國航空公司乘務員都是工會化，當裁員削減發生時，根據工作資歷深淺進行削減，因此工作經驗多和年齡偏大的乘務員留下比例更多。
拋開年齡的因素，每個國家文化和企業文化都不一樣，但他們都向我們提供專業的服務，向她們致敬。
六、空中Wi-Fi
美國飛機都能玩手機了，不知道中國何時迎來空中上網普遍化。
國內民用航空局發布了《中華人民共和國民用航空法》修訂意見稿，意見稿中規定，「嚴禁在航空器內使用手機或者其他禁止使用的電子設備、吸煙、強占座位等行為，情節特別嚴重最高處罰5萬元以內罰款。」但在很多國家已經解禁飛機上用手機，在安全前提下滿足乘客需求。
小編曾經在國際航班上購買WiFi服務，在空中與家人好友聊天，第一時間他們驚訝道:「咦，你還沒上飛機？延誤了嗎？」在美國各大航空公司不管長短途或者國際航班都有無線網路服務，一般是需要購買，對待長期出差人士還有包月優惠套餐。另外，飛行模式也是被認可的。
中國民航三大航空公司早已具備空中上網能力，也通過了空中上網的商業測試，為了保證飛行安全，飛機爬行至3000米以上才允許開機並提供服務，當飛機下降到3000米以下，服務設備將自動關閉。但很多乘客表示連接不上，最近東航對京滬航線開放Wi-Fi免費體驗，據說需要搶名額。
七、準點率
中國：說到準時起飛，國內坐過飛機的，誰都有過已經延遲兩小時，被騙上飛機接著再等2小時，睡一覺起來還在原地的經歷。
根據2015年世界準點率最低排行，杭州40.48%排第二，南京40.58%第三，上海浦東51.62%排第四。（資料來源：FightStats）準點率都不足60%，「相比最繁忙的東京羽田機場每年起降數量多於上海浦東，但去年準點率高於92%」。（Justin Bergman, 2016）目前中國正在積極改進，建設更多機場，提升現有設備效率。
美國：因為美國民航客機使用空域大約80%，高於中國，各大航空公司的準點率都達到75%以上。
總體來說，在國內坐飛機是一件好像很嚴肅很高大上的事，而在美國坐飛機就隨意很多，尤其是美國的國內航班，西南航空甚至都不排座位，上飛機之後隨便坐。你覺得在中國和在美國坐飛機還有哪些不一樣？在哪兒坐飛機更舒服呢？
