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近幾年汽車的發展很快，從剛開始的沒有中控螢幕到四五英寸的小螢幕再到現在水平線上的七八英寸，最後就是所謂車聯網的動輒過十，其發展過程似乎不過幾年時間，說起來，大螢幕的鼻祖似乎還是特斯拉這個創新豪門呢！更加難得的是，和現在大部分車企不一樣，後者採用大螢幕的目的僅僅是為了體現表面的科技感，再加上較多的物理按鍵，只會顯得中控區繁雜凌亂。前者則不同，特斯拉的大螢幕是有目的的，旨在用這塊螢幕代替某某功能。所以說，如果要比拼創新，縱觀整個市場也沒有哪個品牌比得上特斯拉了。
「不斷地被模仿，但一直都處在前列」，這就是特斯拉的標誌之一。那麼理所當然，他們自然不會滿足於一個「大螢幕」，前幾天在北京車展上在國內首次展出的的MODEL 3就是產物之一。這款車自2017年上市以來就一直飽受關注，截止現在，已經超過五十萬車友交付定金等待提車，不過礙於產量限制，中國車友可能要等到明年初才能見到，超長的空檔期幾乎可以和某些超跑相比，這也同樣側面反映出這車的受歡迎程度，不由得讓豆哥頗有些好奇，這車的「真面目」。
外觀部分，國內展出的MODEL 3和海外版本保持了高度的一致。前臉部分，無格柵設計已經成為這車的標誌之一，結合兩邊眼尾明顯上挑的大燈，整個前臉體現出的未來感可是絲毫不遜色於某些大片里的座駕。側臉部分也是同樣出彩，車身尺寸雖然略輸「老大哥」MODEL S一籌，但也是對標BMW3系，賓士C級的存在。最讓豆哥心水的一個設計就是取締了實體鑰匙，僅採用手機APP解鎖，除此之外，還將提供一張薄薄的「鑰匙卡」，「滴」一聲刷卡上下車即將成為現實。按壓式的門把手也是非常新穎，不過美觀度雖然到位，實用性卻有些不足。尾部的造型則依稀還能看到S的影子，不過相比起來，還是要更加圓潤一些。向前延伸的尾燈造型比較獨特，燈帶的造型很簡潔，點亮效果非常醒目。
既然外觀已經極具未來感，內飾部分自然也不能落下，同樣走的是科幻大片的風格。坐進車內，縱觀整個中控台，你會發現這車的內飾非常簡潔，沒有七七八八的按鍵，沒有特別顯眼的出風口，甚至沒有儀表，最引人矚目的莫過於那塊堪比小電視的15英寸大螢幕，這也就意味著這塊大螢幕會囊括幾乎全部的功能，任務很重啊！用料方面，大片的軟包材料再加上橫貫左右的木紋飾板無一不說明這車的走心程度。至於空間部分，前後一拳的頭部以及後排超兩拳的腿部空餘均可以說是非常富餘，但這車後備箱的表現可算不上優等，起碼425L的數據就在同級別車里不占優勢。
最後來說說動力方面，這車提供單電機（後驅）和雙電機（四驅）兩種選擇，前者的續航大致為354Km，後者則達到了499Km，這樣的數據確實很亮眼，至於具體的駕駛感受還未可知，需要繼續等待後續的評測報告。
總的來說，這款車的科技含量確實很足，無論是按壓式的車把手還是15英寸的大屏都是相當吸睛的設計，當然確實是需要一段適應過程。至於價格方面，這款據說是特斯拉最便宜的車，等真正進到大陸的價格也是相當不菲，畢竟前不久傳出的加征25%的稅可不是鬧著玩的，雜七雜八下來，沒有五十萬別想入手，至於值不值就得看各位看官大老爺的個人愛好了。
特斯拉
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並主管了A輪融資。 創始人將公司…
