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都說現如今是SUV的時代，實際上轎車領域才是汽車消費市場中絕對的熱度集中區；從銷量數據便可看出，六月份正式銷量數據成績最好的SUV哈弗H6銷量為26279輛，而轎車銷量最高的車型日產軒逸的數據則為43633輛，可見雖然輿論熱度都願意更多的討論SUV，但廣大消費者的錢包則更願意為轎車買單。
軒逸、朗逸江湖地位不動搖
朗逸軒逸兩款車型依舊占據著合資品牌轎車的頭兩位，皆以破4萬輛的銷量數據穩固著自己的江湖地位，只是在六月份，朗逸屈居第二，軒逸獲得銷量榜單冠軍的頭銜，雖然在半年銷量上，大眾朗逸仍舊以221248輛稱霸轎車半年銷量榜，但半年中最後一個月被軒逸反超，還是顯得有些遺憾。
軒逸車型的產品力毋庸置疑，柔軟舒適的座椅所帶來的絕佳舒適性在同級別緊湊型轎車中實屬罕見，典型的日系家用車屬性在消費者層面中十分受用，而且跟剛剛換代後的朗逸相比，軒逸多少會有一些終端優惠幅度，這也就側面提升了日產軒逸的性價比。
全新一代朗逸噱頭很足，MQB平台提升駕控性能，進一步擴充空間，全系標配LED大燈等等的提升讓新一代朗逸沒有了明顯的槽點，而且在設計上秉承著大眾一貫四平八穩的設計風格，有著一張幾乎老少鹹宜的外觀，這些產品點自然也能使得它成為爆款；只是新車上市不久的朗逸現如今的售價較為堅挺，可能這也是銷量稍微比軒逸低的症結所在。
英朗銷量滑坡更為明顯
曾經的「二逸一朗」的局面現如今已經不復存在，別克英朗的六月份銷量僅為12017輛，剛剛破萬輛的成績與曾經名列銷量榜前三的輝煌比起來可謂是日落西山，歸根結底還是一點，三缸發動機成為現如今英朗的主要動力單元影響了消費者對它的印象，既然機械層面已經成為定局，英朗在產品本身層面也許更應該在市場口碑、價格優惠、配置增加等層面做更多的考慮，才可挽回頹勢。
凱越沖勁不小
上個月較為熱門的話題之一便是「神車復活」，別克凱越在經歷停產一年後重新回歸大眾視野，並且自降身價成為了別克品牌新一任入門級三廂家用轎車；凱越六月交出3528輛的銷量數據，數據看似不太突出，但對於一款6月22日才上市的轎車來說，一個多星期的時間能有這個成績已經實屬不易，這也不免讓人對它在七月份的銷量表現有所期待。
全新別克凱越秉承著別克品牌一貫的產品定位，將內飾與外觀的設計保持在一個較高水平，特別是內飾，更是出現了仿翻毛皮的材質，這也讓凱越看上去更加越級；頂配不足十萬元的產品定位有著定位不低的產品體驗，也許新凱越的出現會是別克在遭受了英朗的挫敗之後走的一步好棋。
大眾CC準備讓路
一汽大眾CC，應該是最近一段時間再一次被提及次數較多的一款已經沉寂已久的中型轎車；上個月的一汽大眾CC銷量僅為83輛，相較5月份1284輛的數據再一次有著斷崖式下跌。
然而近期的大眾CC實際上已經到了清理尾貨庫存的階段，因為全新一代CC不出意外將會在近期上市，有著「最高顏值大眾車」之美譽的全新一代CC將會是今年合資中型轎車上的一記重錘，而老態龍鐘的現款 CC，開始為新的接任者讓路也就不足為奇。
紅旗H5有可能成為自主新寵？
紅旗H5在四月份的北京車展上正式上市，五月份並沒有公布銷量，而在六月份的當月銷量為2120輛，作為一款自主品牌中型轎車，紅旗H5六月份銷量已經比吉利博瑞要高出不少，可謂是吹響了紅旗品牌在國內反擊的號角。紅旗H5是一款定位年輕化的中型轎車，一改往日紅旗莊嚴肅穆的車型調性，意圖將豪華質感與年輕氛圍相結合，就首次公布月銷數據而言，似乎還是有不少消費者會給予H5以支持；紅旗的品牌效應在國內絕對值得肯定，但是否真能成為市場上具有影響力的產品，不論是紅旗品牌還是H5車型本身，都還有很長一段路要走。
MPV車型
個人以為，SUV的增長量有明顯放緩的原因有一部分也是因為現如今很多家庭用戶在購車時願意考慮將MPV車型列為首選，六月份MPV銷量榜單中有四款車型銷量均為五位數，MPV銷量首位依舊是五菱宏光，但是銷量並沒有像往日那般動輒四萬多輛，別克GL8和比亞迪宋MAX分列二三位陣營。
寶駿360成功破萬輛
以MPV聞名的品牌寶駿曾經的銷量巨頭都已經退位讓賢，先是SUV寶駿560的退市，再有寶駿360力壓730成為寶駿品牌銷量最高的MPV車型；寶駿360的成功之處在於絲毫沒有商用車的影子，憑借外觀設計與大空間贏得家庭用戶芳心的做法相當聰明，跟730相比，更高的顏值自然也有了更多的受眾群體。
二十萬級MPV自主已經奪得第二位
通常來說一款能賣到20萬以上的MPV車型不會再被人冠以「小麵包」的稱呼，而是更多以「商務車」的形象出現在公眾視野之間，代表車型別克GL8、本田系的艾力紳與奧德賽都是這個定位里的佼佼者。
然而在六月份，中高端MPV的霸主地位還是GL8占領高地，然而銷量第二的車型已經交給了自主品牌—廣汽傳祺GM8；這款商務家用兩相宜的MPV確實來者不善，外觀設計、配置供給、空間布局都趨向高端化，而上市後銷量逐月攀升最終在六月獲得榜眼位置，也足以見得消費者對傳祺GM8的產品力接受度極高。
結語：
相較於六月份SUV銷量來看，轎車的市場增量情況會比SUV要樂觀許多，直至排名在35位的寶駿310依舊有著10002輛的單月銷量數據，而SUV則是在21位的三菱歐藍德上便已經跌破了萬輛大關，可見實際上轎車市場的吸引力並不小。
然而也能發現一個問題，除卻吉利帝豪仍處於銷量前十名榜單中以外，自主品牌轎車在十名開外排名最高的車型為第21位的吉利帝豪GL，近期上市的長安逸動、上汽系的名爵、榮威等品牌的轎車都有著比較明顯的下滑，這也許也透露出一個信息，自主品牌在消費者心目中的可接受程度依然不高，在保證新車產品展示中的好感度之餘，如何提升自身的品控能力，或許依舊是自主品牌需要重視的關鍵所在。
