連CR-V都跌下神壇了，很用力的東本究竟錯在哪裡？

根據最新的10月汽車銷量數據，常年位居SUV銷量榜前列的東本CR-V僅售出9617輛，而9月其銷量可是高達2.16萬輛。

丟了CR-V這支定海神針，東本這個月能拿得出手的也就是和繽智平手的XR-V，還有剛破萬的思域了，全品牌銷量比廣本低了約1.6萬輛。

總是在「尾行」的東本

從XR-V開始，一直到即將上市的思鉑睿混動甚至UR-V，東風本田都在跟廣汽本田玩著「你先走，我尾隨」的遊戲。

要說東本都只是在換殼其實不準確，因為其實東本打的是讓廣本做白老鼠隨後優化自家車型的算盤。以奧德賽為例，廣本率先推出數月，東本則在這段時間不斷搜集奧德賽在市場里的負面反饋，具代表性的就是奧德賽的隔音以及後排避震較硬的問題。

及後東本就有的放矢地給艾力紳塞進更多的隔音棉，同時將後輪的避震器也向更軟更舒適的方向進行了調整，而奧德賽上為人吐槽的小天窗在艾力紳上則變為了前後雙天窗，還是全系標配哦。

據說思鉑睿混動也會因為雅閣混動的噪音問題而加入ANC主動降噪系統，所以說這樣的套路在東本近年或者未來的一系列車型上都會出現。

Beta版為什麼賣不好

東本用力優化後的Beta版就產品力而言應該是優於廣本的，但一款車型是否能夠成為爆款，除了產品力還有價格。XR-V作為和繽智銷量打成平手的唯一一款兩本兄弟車型，它還是有很強的代表性的。從售價上看，XR-V是東本唯一一款比廣本的兄弟車更便宜的車型。

以入門價格來說，哥瑞和鋒范平價，哥瑞兩廂版的競瑞則貴一萬，艾力紳比奧德賽貴2萬，及後的思鉑睿和UR-V相信也會是類似的定價策略。

大家都是本田，而且從產品認知度上，鋒范和奧德賽都比東本的相應車型占有優勢，所以僅憑配置或者一些看不見、比較虛無縹緲的優勢想要打動消費者多花錢，並不是每一個人都會買帳。

什麼樣的人適合東本

與廣本相比，應該選擇東本的準車主有兩類。第一類，是外貌協會的。並不是說東本廣本的兄弟車型顏值孰優孰劣，只是說如果你碰巧更喜歡東本的外形設計語言的，就請不要猶豫，直奔東本4S店就好了。

第二類，是技術協會的。東本的車與廣本的車相比，其實頗有技術宅對陣居家男的感覺。使思域8秒內破百的1.5T發動機，全球首款8檔雙離合等這些本田技術范滿滿的元素，在東本陣營里都是常規武器，而廣本陣營目前要上升到謳歌品牌才能看見。再考慮到前文提到的東本樂意花在一些看不見的地方的小心思，說東本更注重汽車的性能方面也是有據可循的。