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盡管SUV市場是如今中國車市最火爆的細分市場，不過B級車市場的熱度可是一點兒也不示弱，論銷量和競爭激烈程度都有很多值得一說的亮點。
尤其是今年上半年，第八代凱美瑞和第十代雅閣的成功換代再次讓B級車市場的關注度進一步提升。
從今年上半年的銷量數據來看，凱美瑞和雅閣的銷量攀升讓大眾邁騰不再能穩坐銷量榜頭把交椅，奧迪A4L等豪華品牌B級車產品也開始進入銷量榜前列，阿特茲等個性化產品依然有著自己固定的受眾群體。
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日系三強狀態回升
盡管大眾邁騰和帕薩特在今年上半年分別憑借12.63萬輛和8.82萬輛的銷量把持著中級車市場的頭兩把交椅，但換代後的凱美瑞和雅閣近期的銷量增長勢頭已經非常明顯。
6月份凱美瑞銷量為15869輛，與邁騰的差距也僅僅只有1719輛，隨著產能的提升和累積訂單的交付，這個差距可能會進一步縮小甚至做到超越。
而5月份才剛剛上市的第十代雅閣更是在6分狂斬14443輛銷量，增長勢頭十分猛烈。而目前進入產品末期的帕薩特6月份的銷量僅為10367輛，已經有了明顯的下滑趨勢，急需換代產品來進一步提升銷量。
同樣處於產品末期的還有同為「日系三強」的天籟，其在今年6月份銷量為10358輛，上半年銷量也僅為5.57萬輛。不過相較於帕薩特明顯的下滑趨勢，天籟的銷量表現總體穩定，我想這主要是因為較大的市場優惠幅度和首汽約車等大客戶的訂單貢獻。
所以，天籟要想回歸B級車市場第一梯隊，還是得靠產品換代。不過還好全新一代天籟早已經在海外發布，已經確定和第八代凱美瑞、十代雅閣一樣走上了更加年輕化的道路，預計將於今年年底正式做到國產。
我們有理由相信，在天籟和帕薩特換代車型上市之後，B級車市場日系與德系的交鋒將會更加有看點。
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異類的存活法則
在B級車市場當中，主打個性運動的產品向來都不怎麼好賣，類似本田思鉑睿、大眾CC這樣主流品牌的產品都很難取得令人滿意的銷量成績。
而阿特茲卻用銷量證明了，小眾品牌依然有自己獨特的生存法則，那就是將運動化做到極致。
盡管第八代凱美瑞和十代雅閣都有往運動化發展的趨勢，但是考慮到自身受眾群體的廣泛性，它們任然算得上比較均衡的產品，只是相比自身的前代產品更加強調運動屬性。
而阿特茲則是全方位的追求運動，因此有著非常固定的受眾群體。阿特茲2.5L車型的銷量占比可以達到整體銷量的40%以上，這在整個B級車市場都是很少見的，因為其他B級車產品都是註銷入門動力，占比甚至可以達到90%。
今年6月份，阿特茲的銷量為3611輛，上半年銷量為26045輛，盡管很難與第一梯隊相提並論，但是就其獨特的產品定位而言，這樣的銷量成績已經相當可觀。
看來馬自達也非常清楚，拼品牌、拼空間、拼配置是很難與凱美瑞、邁騰等車型較量的，倒還不如發揮自己的特長，求得一塊兒在B級車市場的生存之地。
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豪華品牌大入侵
非常有意思的是，德系豪華品牌三強的奧迪A4L、賓士C級和BMW3系都殺進了上半年B級車銷量排行榜前十名。其中賓士C級和奧迪A4L已經分別位居第四、五名，僅次於邁騰、帕薩特和凱美瑞。
在我看來，終端價格的下探和消費升級的大趨勢是豪華品牌得以成功入侵B級車市場的重要原因。
消費者消費能力的提升的確讓B級車市場的大戲越來越精彩，豪華品牌有著品牌和產品的雙重優勢，在價格上也不斷給非豪華品牌壓力，這就意味著非豪華品牌的產品要在定價和產品換代上給足誠意才能盡可能免受衝擊。
不妨讓我們大膽暢想一下，也許未來B級車市場的銷冠真的被奧迪A4L、賓士C級、BMW3系中的一款車奪走了呢？
