你家的帝豪GL，原來在賽道上這麼生猛！

一直以為成都國際賽車場是家用車的噩夢。

多年前借用場地拍攝一組甲殼蟲的封面，中場小憩之時，我開著自己的破車小小飚了一把，沒想到在進入回頭彎時差點推頭沖出賽道。

7月22日，吉利帝豪GL超吉聯賽吉速挑戰賽在此舉行第九回合決賽，清一色的帝豪GL賽車在賽道上競相追逐，聲浪喧天。

說實話，在觀賽的當天，我以為這些馳騁賽道的GL都經過了重度改裝。有這樣疑惑的，不止是我，專家也這樣說。凹凸之道的資深車評人李曉非認為：「量產車能這樣跑嗎？說不定只剩了一個殼子，發動機變速箱包括底盤都換了個遍……」

事後證明我們錯了。這些在中國最惡劣的賽道上撒野的「速度野獸」，改裝的項目並沒有涉及動力總成。我們拿到的資料顯示，GL賽車僅在量產車的基礎上改裝了包圍、方向盤、座椅、安全帶、防滾架、剎車盤/片以及避震。

2018款的帝豪GL其實生來就具有高性能的運動基因。

它的1.4T發動機有著「中國心」十佳發動機的美譽。最大功率98kW，峰值扭矩215Nm，在1500轉時就可以輸出90%的最大扭矩。它採用魚腹型進氣道、漸擴式排氣道設計，通俗地說，進氣能夠提高滾流比，縮短燃燒持續期，使燃燒更充分，排氣更順暢，提升動力。而集成式缸蓋排氣歧管設計可以回收排氣熱量，提高增壓器響應，提升低速扭矩，降低油耗和排放。

把強勁的動力傳遞到車輪，還需要一款優異的變速箱。帝豪GL搭配兩款變速箱，6DCT雙離合變速箱由有著80年變速箱開發經驗的格特拉克提供，採用DMF雙質量飛輪系統，傳動平穩，換擋響應極快。另一款愛信精機出品6MT手動變速箱，具有傳動效率高，齒比更大，能量損失少，傳動效率高，換擋手感好換擋舒適，吸入感強，品質成熟可靠的特點。

要在賽道上稱雄，必須還要有能夠適應激烈駕駛的底盤。帝豪GL的底盤出自著名的LeanNova公司，繼承歐洲底盤調校緊湊性同時，針對中國路況和駕駛習慣進行了優化。在這個過程中，瑞典專家團隊經過了300多組減振器調校，60組彈簧及穩定桿方案選型。

帝豪GL的前懸架系統帶橫向穩定桿麥弗遜獨立懸架，非框型副車架設計帶來更精準的四輪定位，帶來更好的直線行駛穩定性。抗側向力彈簧設計充分發揮了減振器阻尼性能，帶來了更好的操穩和平順性能。

帝豪GL的後懸架系統採用縱向擺臂耦合式半獨立懸架。封閉式扭梁結構，斜向布置襯套，帶來更好的輪胎抓地性能。採用熱成型工藝，相比開口扭力梁，擁有更小的簧下質量，提升穩定性及平順性。

發動機、變速箱、底盤三大件技術過硬，帝豪GL能縱情馳騁賽道也在情理之中。

但除了這些「大件」，2018款帝豪GL還有不少魔鬼細節。

你不會想到它的輪胎就經過20組輪胎適配選型、6次精調優化。底盤部門、NVH部門想來是把供應商折騰夠了的。但對消費者來說，帶來的好處是帝豪GL抓地力強、胎噪小。

你可能也猜不到它0.29的超低風阻系數是如何做到的。快背式設計，降阻約3.5%；一體式尾翼，降阻約1%；低風阻後視鏡，降阻約1.8%；隱藏式雨刷，降阻約1%。

寫在最後：

吉利玩賽車已很多年，並不是銷量大漲之後一時興起的玩票。

自2006年開始，吉利就致力於宣傳和推廣中國汽車運動，先後多年讚助FIA F4和中國方程式大獎賽，進軍環塔國際拉力賽、絲綢之路國際拉力賽、達喀爾中國系列賽事等國際大型拉力賽，並多次舉辦吉利帝豪市民挑戰賽、賽車體驗營。

賽車乃是造車的最高標準，同時也象徵著一家車企的綜合實力。吉利不玩票，它所看重的是通過極限、嚴苛的駕駛環境，來驗證汽車產品的性能與品質。投身賽車運動的12年，吉利不斷總結經驗、提升研發實力、打磨產品。如今在量產車的底盤調教、操控性和安全方面，吉利在中國品牌中的口碑均名列前茅，可見賽車運動對其量產車品質的反哺。