尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
ES8終於開始提車了，最近圈里ES8一車難求，很多人在求一輛做測試的蔚來ES8，作為當紅炸子雞，蔚來ES8的話題自帶流量，自然是汽車媒體人的熱門之選。
但是從消費者的角度看，或者從人們出行的本質看，蔚來ES8的定位一直是我們看不太懂的，本身定義為城市用車，卻是一款全尺寸SUV，沒有開著去野外豁車的便利，卻要承擔大尺寸SUV在城市環境中出行的各種不便，也好，開ES8只走主幹道，不鑽小胡同，只停大車位，車位劃線太吝嗇的消費場所不去也罷。
感覺45萬的價格購買這樣一款城市用車其主要賣點肯定不是出行體驗，更多的是這個品牌或者這款車帶來的附加價值！
首批提車的ES8車主，光是把車租給汽車媒體做測試可能就能賺個不少，媒體們也能借著ES8的光輝多吸引點眼球，但是指望ES8銷量能有多大，個人不抱樂觀態度。
與之對照，最近幾天從《汽車商業評論》看到的一篇介紹寶駿E100在廣西柳州運行情況的一篇文章，卻讓我眼前一亮，相比蔚來ES8的高高在上，寶駿的接地氣更讓人覺得心里踏實。
和ES8剛剛開始提車的情況不同，寶駿E100目前在柳州的保有量已經過萬，寶駿 E100 在柳州使用情況的幾個數據非常值得行業關注：
保有量占柳州機動車 2.5%，出行率超過 12%；
1.3 萬輛里每天有 85% 的人會啟動；
同時擁有燃油車的用戶中92% 優先選擇寶駿 E100 出行；
E100 車主家里燃油車不常開的用戶比例由 7% 上升至 51%。
上面的一組用車數據說明，寶駿e100這種微型電動車從適應城市通勤需求的角度看，打敗燃油車大有希望，至於說和ES8的銷量對比應該更沒有懸念，ES8一年內能在全國達到寶駿E100柳州一地的銷量就會樂得合不攏嘴了。這麼對比也許不太合適，畢竟明顯一個是面向中高收入人群一個是面向普通百姓，以下是兩款車的數據對比。
E100微型車目前所面臨的主要問題是前期低速電動車的形象問題，「老頭樂」是這類車的典型標籤，雖然E100度綜合品質比老頭樂高一個檔次，低質廉價只適合老人的傳統印象仍是這種車為大眾尤其是城市年輕人普遍接受最大的障礙。
但是，正如SMART和MINI的成功，小車只要能做出感覺，切實在設計和品質方面有所突破，無論是一二線大城市，還是三四五線小城市，在滿足大家城市出行方面，E100們理應比ES8更受歡迎。
期待設計的突破
SMART毫無疑問是出色的設計，但是沒必要讓所有的小車都長得和SMART差不多，期待早日看到能突破SMART框框的絕佳設計，當城市道路上跑滿了各種五顏六色各具特色的小爬蟲，這個世界會變得更加精彩。
當微型電動車擺脫了「老頭樂」形象，成為城市時尚的風向標，你是選擇全尺寸SUV的蔚來ES8還是寶駿E100呢？
