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今年是汽車圈的產品大年，因為各大汽車品牌都忙於布局自己的產品，從傳統燃油車到混動車型再到新能源汽車，以至於平均每天就有一款新車上市，甚至更多。大大小小的發布會也是一個接著一個。
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有在一二線城市發布的，有通過網路在線發布的，甚至還有在大山里發布的。
總之，汽車圈很忙，盡管有些汽車品牌的產品銷量都難以啟齒了，其也不得不來湊一湊熱鬧，害怕自己被廣大消費者遺忘似的。
這不，本周內又有幾款重磅新車將要上市，其中就有我們常見的Jeep全新牧馬人、Jeep大指揮官、領克01 PHEV以及今天將著重討論的雷克薩斯全新ES等。
作為雷克薩斯最走量的中級轎車ES，其全新車型的上市必定備受期待，無論是對於廠商還是消費者。作為去年20-30萬進口中級車的最大贏家，其以58532輛的成績拿下銷量榜單的頭把交椅，以4萬多輛的優勢將位列第二的林肯MKZ遠遠的甩在身後。
回顧ES的履歷，80年代末，於北美車展亮相的第一代ES上市後便迎來第一春。可惜，那時國內的汽車市場才剛開始萌芽。直到第五代ES開始才被引進國內，濃烈的商務風格令人印象深刻，從而直接影響了第六代也就是大家熟知的現款ES的外觀造型。
在消費主力是年輕人的當下，擺脫商務風格向運動風格變化的重任便落在了全新ES身上。歷經6次換代，將要上市的全新ES算是第七代車型。
通過新老的更替，今天就一起來看看即將上市的全新ES和現款ES相比究竟有哪些方面的變化？
和現款相比，全新ES在外觀方面的變化最明顯，用驚艷、細膩來形容再貼切不過，低趴的既視感和全新的溜背設計能看到其大哥們LS、LC的影子，紡錘式中網的家族前臉依然延續，但瀑布式的格柵設計區別於現款的橫向格柵，棱角更加分明。
此外，三角眼造型的LED矩陣燈組犀利，行駛時可自適應調節遠光，而且燈組內的LED可單獨開啟或關閉。科技感增加了不少，這是現款ES所不具備的。看過全新ES之後，反而覺得現款ES的前臉設計過時了。尾部的溜背流線感更漂亮，同時風阻也降低了0.01Cd。
車身尺寸方面，除了高度略有降低之外，全新ES全面增大增長，此時，來到中大級的它也許這樣才有資本和賓士E級和奧迪A6對標。否則被後兩者長期壓制也不是辦法。此外，發動機倉降低15mm，獲得了更低重心。
內飾盡管和現款差別不大，中控的非對稱設計還是家族的味道，但相較現款，其12.3英寸的中控大屏相當「辣眼睛」，在科技、豪華以及品質方面都比現款有不小的進步，用料也是傾其所有，從內飾的配色方案到竹木真皮搭配再到裝配工藝，可以看得出雷克薩斯是鐵了心要和BBA搶一搶本該屬於自己的市場。畢竟近水樓台先得月，但卻讓萬里之外的德國佬跑來國內建廠搶占了先機。兩個字「好氣」。
配置方面，全新ES配備了電子駐車以及AUTOHOLD功能，這是現款ES的腳剎望塵莫及的，同時抬頭顯示、雙溫區自動空調、手機無線充電等實用的配置是現款ES所沒有的。但全新ES將要上市車型可能暫不配備CarPlay系統，這對於果粉車主來說是難以接受的。
值得一提的是，現款ES的後排座椅不是很長，對大腿的支撐效果也一般，但增長的全新ES就很好的解決了老車主的這個述求點，同時腿部空間也有很大的提升。
動力方面，全新ES基於雷克薩斯GA-K前驅平台打造，同樣是出自於豐田的TNGA架構，這也是和現款最大的區別。
即將上市的全新ES將會提供3種不同的動力總成，即2.5L自然吸氣+8AT（260）、2.0L自然吸氣+6AT（200）、2.5L混合動力（300h），3.5L V6版本則不會引進國內。
其中，ES 260車型的變速箱由現款的250 6AT變為8AT，因此，結構更緊湊，平順性更好。發動機最大功率131Kw，最大扭矩243N.m。此外，全新ES在NVH上下了很大功夫，如通過發動機艙內部隔音，雙層玻璃和降噪輪圈等處理，風噪、胎噪和發動機噪音控制得不錯，因此，在靜謐性上會有不小的驚喜。
全新ES的底盤和懸架在舒適性和操控方面取得了一定的平衡，這也是和現款一味追求舒適有所卻別，這也印證了這一代ES偏運動的設計理念。還有現款ES轉向有些偏沉的手感在全新一代ES上也得到了解決。
小結：
豐田的高端品牌雷克薩斯還真是有些倔強，在BBA都紛紛將部分產品做到國產的大趨勢下，就它堅持進口，一直以來有人認為它有自身的考量，但做到國產是大趨勢，不知其能堅持多久。
最後，談談大家最關心的價格問題，現款ES的官方指導價在27.9—46.7萬之間，主力車型將會在35萬左右浮動，至於全新ES將會如何定價，這決定著下半年雷克薩斯的喜與悲，畢竟銷量擔當壓力不可避免。若其將加量不加價的驚喜帶給消費者，那可能將要入手全新ES的準車主做夢都會被笑醒。反之，則不好說。
全新ES接過現款和GS的衣缽之後，其會在銷量方面取得進一步的突破嗎？在奧迪A6、BMW5系、賓士E級和全新ES之間你會義無反顧的選擇誰？
