新能源領域又一大動作，長城入股H2M

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車正式宣布，已入股世界領先的德國加氫站經營商H2  MOBILITY（以下簡稱H2M）。長城汽車通過提供額外投資的形式收購H2M約5%股份，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的第七個股東。此舉意味著，其他車企還在新能源領域踟躕不前時，長城汽車已開始大步奔跑。

什麼是H2  MOBILITY？

H2M是德國最大的加氫站經營商，目前在德國擁有超過50座已投入經營的加氫站，另有40多座加氫站項目正在實施中。其目標是在德國範圍內構建起超過400座的加氫站網路，打造便捷的氫燃料電池汽車使用環境。

眾所周知，氫燃料電池汽車在全球範圍內仍處於起步階段，離純電動汽車和混合動力汽車仍有不少差距。氫燃料電池汽車行業要想穩固的發展，少不了整個產業鏈的通力合作，所以我們看到H2M的股東中有殼牌這種傳統石油化工企業（礦物燃料制氫是當今主流制氫方式之一），也有戴姆勒這種以整車業務為主的汽車巨頭。此外，BMW、本田、現代、豐田、大眾以及NOW GmbH（國家氫能和燃料電池技術組織）等企業也是H2M的咨詢合作夥伴單位。

基於專業知識共享和較低的風險，H2M能夠更好的利用資金加快氫能源行業國際標準化。所以作為一家在氫能源領域偏上遊的企業，H2M的作用和影響是非常巨大的。

長城在氫能源早有布局

想要上牌桌玩，首先手中要有足夠的籌碼，而長城汽車其實在氫能源領域布局已久。今年3月13日，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。該委員會成員包括各大汽車企業以及多家能源及油氣巨頭。

今年上半年，長城汽車的氫能技術中心建成，該技術中心全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。H2M的團隊也是對該技術中心以及長城進軍氫能源領域的決心讚不絕口。

8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，成功控股上海燃料電池。這意味著長城汽車在氫能源領域的步伐已開始加快。而此次長城入股H2M，則意味著長城汽車已開始與國際巨頭並肩奔跑。

長城汽車副總裁唐海鋒表示：「通過加入德國加氫站布局，長城汽車可以共享德國加氫站技術參數和實際運行數據，從而擴大長城汽車在中國國內加氫站網路規劃中的話語權，爭取在國內主導如「長三角氫走廊」等加氫站規劃的地位； 同時，為長城汽車燃料電池汽車（FCEV）進入德國市場做準備。」

新能源全領域發力，長城所謀不小

新能源無疑是下個十年各大車企角力廝殺的一片紅海，那麼誰能在這個領域搶得先機，則獲得了市場的主動權。長城汽車在新能源領域的研發已經達10年之久，投入超過了100億元。已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。此外，長城汽車在國外還有多個新能源技術研發中心。

目前，長城汽車在插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車三個領域同時發力。基於Pi4平台打造的插電式混合動力SUV WEY P8已於今年北京車展上市，得到了業內外的一致好評。該平台還具備延伸到純電四驅平台、48V混動平台等架構模式的能力，在業內屬於領先水平。

在純電動汽車方面，長城汽車也已推出專屬子品牌歐拉，並發布了首款車型IQ。而在7月份，長城汽車還與BMW集團成立了合資公司——光束汽車有限公司，將生產包括MINI在內的新能源汽車產品。在這方面，長城汽車可謂已與國際接軌。

除了以上提到的與國際巨頭合作，長城的燃料電池汽車也已提上日程，首輛基於專屬平台的燃料電池車型計劃於2020年進行展示，並在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將於2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

總結：從長城汽車最近一系列的動作我們可以看出，長城汽車進軍新能源領域的決心是非常堅定的，而且其步伐已領先大部分車企了。這家因為皮卡和SUV聞名中國的車企，可能將因新能源聞名世界。