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曾幾何時，ofo小黃車還是便捷環保的代名詞，以ofo為代表的共享單車，還被國外青年譽為中國「新四大發明」之一，在海外市場廣受歡迎。不出4年的時間，如今小黃車深陷車輛報廢、資源浪費、消費陷阱、押金難退和理賠糾紛的漩渦中。
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從2014年3月ofo成立，2015年ofo共享單車上線，到現在ofo已在全球連接了超過1000萬輛小黃車，為全球20個國家250座城市2億用戶提供了超40億次出行服務，日訂單超3200萬。
但是在今年8月14號，ofo宣布稱將全面退出西雅圖，接著接連減少關停或暫時退出了在澳、德、西班牙，中東，韓國等國家和地區的業務經營。在全球戰略逐步收縮的過程中，作為ofo小黃車進駐的第8個國家的日本，現在又怎麼樣了呢？
小黃車進軍日本
隨著去年6月，摩拜單車首先在日本九州地區的福岡市登陸之後，ofo小黃車在兩個月後的8月9日也宣布與日本軟銀商業服務有限公司達成合作夥伴關係，正式進入日本市場。根據初步規劃，ofo小黃車會於2017年9月在東京和大阪兩大城市率先投入單車，進行第一階段的試經營和市場評估，隨後通過軟銀的全面協助迅速進入其他城市。然而，因為種種原因，ofo並沒有如期在東京和大阪兩城市投入經營。
直到今年3月28日，ofo正式啟動日本市場，首站進入和歌山市。接著不到半個月的時間，ofo就登陸日本第二站北九州市。4月27日又正式在日本的「共享城市」滋賀縣大津市投入經營。
跟早前規劃在內的東京大阪一線城市相比，這些二線旅遊城市顯然更有共享單車的立足之地。大城市公共交通發達，自行車停放點少，使之受阻。但是對旅遊城市來說，節能減排的小黃車與其健康出遊的理念則非常吻合，主要在市中心區域以及熱門旅遊區啟動服務，作為加快城市發展的一部分。
這也是ofo沒能在東京和大阪順利展開，卻可以在一個月的時間拿下和歌山、北九州和大津市3城的主要原因。
OFO在日本的車和國內略有不同
規格：
15.5kg輕量模型，24英寸防刺破輪胎，帶GPS智能鎖
有了高彩度LED前置車燈，太陽能發電式尾燈
油壓式一推調節鞍座，內置鏈條，使用軸傳動裝置
價格：
單次使用——每30分鐘100日元（約6元人民幣）
一日暢騎——定額（折合人民幣）30元，從購買時間起24小時以內不限次數
一月暢騎——定額（折合人民幣）150元，從購買時間起20天以內不限次數
停放：
不是隨用隨停，它有固定位置，停放點也少的可憐。
專用放置點間距離較遠，配置不人性化。
固定借，固定還。
在日本騎車需要注意什麼？
日本鮮有自行車道，就算有也過於狹窄，基本和機動車道沒有區分。按理說車是不能上人行道的，但由於管理不嚴，於是一般在日本騎自行車，要麼在人行道上和行人擠，要麼在馬路上和機動車搶。
此外，和中國正好相反，日本是靠左行駛的，騎車時要克制自己向右靠的慣性。
另一方面，日本對自行車的管理也比較嚴格：
– 晚上騎車必須開燈，貼反射條。
– 能不鳴喇叭就不鳴喇叭，日本非常討厭這一點。
– 騎車戴耳機，也會被交警攔下。
– 有專門的自行車停車地點，不能隨便停，否則會被警察貼條。
小黃車在日本發展的阻力
在摩拜跟ofo進軍日本之前，日本也有自己的共享單車模式。NTT DOCOMO推出的baybike單車、COGOO單車、COGICOGI單車各自針對的人群都很明確——車站附近租賃、大學校園和市內短途租賃人群。但是使用上還不是很方便，普及率不高，共享單車發展得很慢。
管理機制比較完善的本土Docomo Bike Share尚且如此，ofo小黃車在日本也是面臨著不小的挑戰。
首先，日本雖然汽車很多，公共交通發達，但是本身也是一個自行車大國，幾乎家家戶戶都有自行車。所以說自行車在日本的普及率比較高，城市居民並不需要太多的共享單車。另一方面，在很多城市，已經有很成熟的自行車租賃市場。定點停靠的共享單車，少了隨騎隨走的便捷性，也無異於租車。
其次，日本機關公務員和企業員工，為避免員工在上下班途中導致「工傷」理賠，都不讚成自己的員工上下班時騎自行車，而是提供交通費要求員工坐地鐵。因此，公司白領對於單車的需求量，在日本的大城市里，市場不大。
最重要的是，在日本根據有關規定，無論是企業還是個人的自行車，都不得占用公共道路，包括人行道。當局會定期將任意停放的自行車拖走，即使那些自行車鎖著也要剪斷鎖具將其帶走。共享單車要隨便找一個路邊停放，一轉眼就會被城市交通管理員收走，要回來還得繳納3000日元（約200元人民幣）的罰款。
所以，共享單車停在哪里，是中國這些單車企業在日本難以解決的問題。在大都市，就連隨處可見的便利店門口都無法停車，想要在寸土寸金的日本租空地更不現實。
此外，日本共享單車的平均使用次數少，而成本費用又比中國國內的要高得多。高額的投入卻換來很低的利用率，存在著經營機制的問題。
對於日本人來說，ofo軟件使用不太方便，操作複雜。品牌定位也不夠明確，沒有吸引力。有日本網友們還反應了服務中心接通電話速度過慢的問題。這些都是ofo想要進一步完善的問題。
就像Docomo Bikeshare的高管Kouichi Saitou表示的那樣，「日本市場的特殊之處在於，你必須一開始就思考要規避什麼問題，考慮諸如不該在哪些地方停放單車的問題。你可不能一味雜亂無章地進行擴張。」在各種問題弄得使用者人心惶惶的現在，曾想完成全球擴張的小黃車，到底還能在日本走多遠，ofo應該做出更好的打算。
