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拉斯維加斯，一座在乾燥谷地中建起的國際不夜城，也是全美國的UFO文化發源地之一內華達州首府。
和大部分人好奇沙漠中的52區相同，車聚君的也有期待的「第三類接觸」，那就是即將試駕的2017款道奇挑戰者。
這是一台我們知其名不知其身的傳奇美系Ponycar。
知其名是道奇挑戰者在螢幕中活躍，不知其身的原因，在它搭載的那台6.4L V8發動機產生的巨額排量稅。
既然到了排量稅極少的美國，V8版道奇挑戰者自然排上車聚君試駕日程。
取車的路上就做好了心理準備：謹慎駕駛、控制油門。無非是擔心挑戰者操控性不佳以及費油，當然了，這也是絕大多數人對這類大排量美系V8車型的固有認知。
此次試駕車是從拉斯維加斯一家當地租車行租得。更幸運的是，租車公司提供了更強勁的Scatpack性能包版本，20英寸輪轂搭配Brembo四活塞卡鉗，發動機艙內躺著的是一台直接從挑戰者SRT8上摘下來的6.4L心臟，只是拿走了機械增壓器。
這種感覺就像發現生日蛋糕中暗藏了一個大紅包。興奮之餘，更擔心自己能否駕馭它。伴隨6.4L HEMI V8發動機獨有的低沉轟鳴，這台深灰色挑戰者R/T Scatpack正式來到車聚君面前。
如果國內的2.3T Mustang或2.0T科邁羅已經給你留下猛男形象，那麼挑戰者的外形就是外星怪獸。
直角車頭、上揚的腰線（哦不，腹肌）以及寬大的車尾，似乎它未經風洞實驗，也不屑風阻系數。同時，挑戰者的經典元素也體現在內嵌式四眼車燈和老式油箱蓋上。用經典、粗獷、直接、不屑四個詞形容外在一點不為過。
第一次接觸大排量美式V8發動機車型，好奇心促使車聚君點火後深踩了幾下油門踏板。
聲浪不能說高昂悅耳，但可以將其形容為一個深沉、老練、健碩的拳擊手對駕駛者發出的挑釁。坐在挑戰者R/T Scatpack專屬的寬大桶形座椅中，車聚君1米8的身材也覺得非常嬌小，也許設計師在座椅的人機工程學上，更多考慮的是美國市場消費者。
在拉斯維加斯的道路上緩行，連續低沉的拳手挑釁加上一切都被放大化的駕駛艙，把車聚君帶入一家美式健身房，身邊圍了一群健碩的山姆大叔盯著你。
不過一切都被放大化的感覺也能帶來非常寬敞的乘坐空間和極高的實用性。車聚君攜帶的兩個28寸登機箱和兩只行李袋輕輕鬆松放入後備箱，後排座椅也非常寬敞，座椅舒適度也能保證，後排長途坐上兩人也沒有問題。
要知道，這是一台雙門硬頂跑車。
雖然Scatpack性能包給了挑戰者一具性格積極的采埃弗8速自動變速箱，但城市道路表現卻十分慵懶。也許是美式OHV（底置凸輪軸）結構V8發動機強大低扭輸出的特性所致吧。
城區行駛3小時後，挑戰者的缺點也一一暴露：低矮的前擋導致視野不佳、持續的V8低鳴導致耳膜不適以及挑戰者在美國並不拉風。看了眼儀表盤，油耗也從提車時的19MPG（12.4L/100km）提高到14MPG（16.8L/100km）。
獸性未發，食量變大。城市，不是這個猛獸的覓食地，需另尋他處。
拉斯維加斯一路向西，翻過Spring Moutain（泉山）是一座UFO文化氛圍濃厚的小鎮。小鎮廣告上煙花表演就是《第三類接觸》中外星人主題。
行駛在筆直大道上的挑戰者似乎很適應巡航環境，從拉斯維加斯出發80公里，油耗已經下降到18MPG（13L/100km）。V8發動機聲浪隨著速度上升，也變得雄壯起來。最關鍵的是，挑戰者另類的身影，仿佛就出生自這座異域小鎮。
身旁不斷閃過的老一輩美式V8跑車也證實車聚君正駛向挑戰者該去撒野的狩獵場。只是，這座狩獵場是地球第二熱極：死亡谷。車聚君開始擔心平均氣溫45攝氏度下挑戰者能經受住高溫嗎？
擔心是多餘的，因為這台6.4L V8發動機才剛剛被喚醒。配合Scatpack性能包中的主動排氣系統，緩行時低沉無力的聲浪像是換了嗓子，迸發出一股V8發動機獨有的渾厚和自信。
原以為運動模式下轉速應該提高了不少，可時速每小時80公里的狀態下，轉速表指針卻保持在1300轉。繼續掃向油耗表，20MPG（11.7L/100km）已經接近車聚君的那台2.0T ATSL的油耗表現了。此時，車外41攝氏度，車內還開著空調，保持在26攝氏度。
進入死亡谷國家公園後，道路變得崎嶇，單車道盤山公路遍布谷內。車聚君切換到運動模式。
該模式下車聚君並沒有馴服挑戰者，反而是低扭強勁的V8 HEMI發動機被升擋積極采埃弗8AT變速箱馴服了。這台美式V8發動機似乎一瞬間將底置凸輪軸變成頂置，兩氣門變成多氣門，把美國人變成歐洲客。高轉速並不是美系V8發動機擅長的，卻在挑戰者R/T Scatpack上有雙重性格。
雙重性格還體現在彎道表現上，這台1.9噸重的外星怪獸也能靠專門為賽道定制的避震器和防傾桿，在荒漠仙人掌群中穿梭自如。
轉向非常積極，方向盤回正力矩恰到好處，配合強勁的低轉速扭矩輸出，甚至能在急彎中輕鬆完成小小的甩尾，在可控與失控之間遊走，樂趣無窮。
這和車聚君第一次駕駛特斯拉Model S時有著相同感受，2噸左右的體重也能來去自如，就像越獄第一季中，洗衣房肥仔撕破劇本，爬過狐貍河監獄的圍牆。
後來想了想，它們倆不都是來自異域的「第三類接觸」嗎？
在加油站休息時，一名駕駛科邁羅ZL1的老爺子主動靠邊下車與車聚君打招呼。他熱情的邀請車聚君欣賞他那台科邁羅的機械增壓V8發動機。當他得知車聚君來自中國後，情緒一股腦地湧了上來：「謝謝你能欣賞美式V8。」
這位老爺子的經歷可不簡單，他從小就跟著父親開了一家修車店，玩過納斯卡，參加耐力賽。對美式V8發動機有著非常濃厚地情懷。他一再對車聚君強調：「美式V8發動機不應該被征稅」。
老爺子告訴車聚君：由於美式V8發動機堅持採用OHV底置凸輪軸雙氣門結構，有利於低轉速下，在氣缸內形成油氣混合氣的滾流，低轉速時動力輸出就已經能媲美其他發動機高轉速下的表現，自然油耗不高。而且挑戰者R/T Scatpack搭載的6.4L HEMI V8發動機擁有MDS閉缸技術，也能起到巡航時節油作用。
▲6.4L HEMI V8 476馬力發動機怠速聲和加速聲浪
他還強調：這類OHV結構的V8發動機體積小重量輕，不但有利於車輛操控，改裝空間也很巨大，這也是納斯卡賽車都選用美式V8發動機的一大原因。技術層面一點也不落後，甚至更強。
觀念徹底被扭轉的車聚君不知該如何表達心情，匆和老爺子告別返程後一路思考：如果這類大排量V8發動機來到國內能否適應？
回想之前在洛杉磯市區里滿大街的日系混動車，在國內應該也是城市中慵慵懶懶，巡航撒歡時實力畢露。用車環境、路況的不同造成這類本應該被推崇的美式大排量V8發動機無法被更多人理解，也無法扭轉大多數人固有的「費油落後」觀念。
也許這類外星怪獸的就快和我們告別了，回到拉斯維加斯後，拍了一張至今無法忘記的照片：
350公里試駕路程（40%高速巡航、40%城市緩行、20%彎道撒歡），最終油耗：22.1MPG（10.6L/100km）。如果腳法再收斂一點、空調全程關閉，也許油耗還能再低一點。
車聚小結
第二天下午，在麥克卡蘭機場還車時，掃了一眼停車場內的車輛。除了普銳斯就是沃藍達的情景和國內減排政策下的環境幾乎一致。
很難理解只有1000美元「油老虎稅」的美國，為什麼大家不去買這麼一台空間大、儲物豐富、車機先進（忘了說，道奇Uconnect是車聚君用過反應最快的車機系統）、駕駛樂趣豐富、油耗完全可以接受的道奇挑戰者呢？（43,000美金）
也許是車聚君覺得新鮮，也許是人們觀念發生轉變，也許這類善良的、有趣的、聰明的「外星怪獸」真的準備離我們而去。
「Doo-Do-DOO-Do-DUMMM」 這是《第三類接觸》中一句無法翻譯的「外星語」，出自一個善良的、有趣的、聰明的外星人，這部影片打破了外星人就一定是bad guy的設定。
仔細聽，這和道奇挑戰者R/T Scatpack發出的V8發動機怠速聲完全吻合。
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