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GA8、GS8和GM8是廣汽傳祺三款高端車型，覆蓋轎車、SUV和MPV三個市場，同樣採用廣汽傳祺C級平台開發。一直以來都想去試駕一下，感受一下自主品牌現在的造車水平功力如何，這次對比試駕正好提供了一個機會，同時試駕三款車，感受一下同平台下不同類型車型的駕駛感受。
一樣的心臟，不一樣的感覺
GA8、GS8和GM8三款車均搭載了傳祺第二代320T發動機，變速箱也同樣是愛信6速手自一體，這一代發動機是2014年開始裝配，有1.3T、1.5T和2.0T，GA8、GS8和GM8搭載的均是2.0T這款，相比於上一代發動機提升了熱效率、NVH及油耗排放水平，並且針對不同車型進行了響應的調教，。
2.0T這款發動機在三款車上的實際感受區別很大，試駕中GA8的動力表現更加出色，急加速、急停、高速彎道、蛇形繞樁這幾個項目中，GA8的動力響應靈敏度很高，雖然是一款主打商務的車型，在動力上有不輸運動車型的衝動。
相比於GA8動力的生猛，整備質量更大的GS8和GM8在動力表現方面要內斂一些，GA8的整備質量不到1.8噸，而GM8的整備質量超過2.0噸，一腳油門踩下去，不想GA8那樣迅速的推背感和沖勁兒，GM8提速稍慢，整車的平穩性很強，動力徐徐釋放，遊刃有餘。
GS8的動力調教也不同，如果說GA8是沖勁兒十足、GM8是平順為先，GS8給人的感覺是留有餘地，雖然相對來說有一點肉，但感覺很踏實很有信心。
據悉這款320T的發動機採用GCCS燃燒技術、200Bar缸內直噴、分流冷卻、樹脂齒輪平衡軸、靜音鏈、DCVVT雙連續可變氣門技術。
傳祺上上座
三款車的後懸架都是七連桿獨立懸架，前懸架GA8是雙叉臂式獨立懸架，GM8和GS8是麥弗遜式獨立懸架。七連桿在保證擁有一定的舒適性的同時，使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性，確保操控的穩定。
以GM8為例，四輪均是全獨立懸掛系統，相較而言奧德賽、艾力紳、GL8採用扭力梁懸架，行使質感不及GM8，過減速帶、井蓋和顛簸路段等更為明顯。 筆者駕駛了一段時間的GM8，總體的感覺很像開船，GM8比GL8寬了45mm，另外再加上整體造型的設計，視野寬度非常好。
試駕中GS8依次通過斜坡、單邊橋、雙邊滾輪橋，搭載的第二代i-4WD智能四驅系統表現良好，這套系統對前後輪動力進行分配可做到前後輪50:50，後橋最大輸出扭矩超過2200N.m，整體試駕感覺而言GS8兼顧了公路行駛的舒適性和越野能力。
三款產品作為傳祺三個領域的旗艦車型，各自有各自的優勢，GA8的舒適性和操控性非常出色，GS8擁有更好的通過性和視野，GM8筆者認為是兼具了GA8的舒適性和GS8的視野，總體而言，三款車的工藝品質都很出色。
左轉傳祺，右轉挖掘機
中國汽車市場一度有「合資在手，天下我有」的說法，躺在合資企業的現成產品上，賺錢很容易，相比於合資企業的順風順水，自主品牌長期篳路藍縷，一面是現成的利益，另一面是為爭口氣。
這一代的自主品牌確實讓我們一定程度揚眉吐氣，就以廣汽傳祺為例，GA8是廣汽傳祺試水高端車型的第一款車，和其他自主品牌的境遇相類似，叫好不叫座，不過沒關係。GS8的出現讓一度固若金湯的七座SUV市場出現了裂縫，銳界和漢蘭達不再是唯二的選擇，GM8也讓獨步天下的GL8再次棋逢對手。
本次試駕活動場地邊是北京的一個挖掘機培訓學校，左轉是傳祺的活動，右轉是挖掘機培訓，傳祺旗下三款8字輩的車型正在挖掘本是屬於合資汽車的蛋糕，尖刀利器給汽車市場松松土。
自主品牌在轉角遇見轉機，這個轉彎半徑可能很大，但我們現在看到了一點點對面的亮光。
文/崔健偉
