壟斷不除，滴滴車上還會有更多的血案

還記得滴滴是什麼時候開始變壞的嗎？

曾經的滴滴，並不是今天這副人人喊打的形象。2012年滴滴剛剛出生時，很多人都在歡呼滴滴的到來，認為陳舊的計程車行業終於迎來了革新者。到了2014年，滴滴和快的開始血拼，無論是乘客還是司機，都收獲不少紅包和補貼，那時候的滴滴，公眾形象達到了頂峰。

圖丨攝圖網

隨著滴滴和快的在2015年合併，並且在2016年收購了UBER中國，滴滴在網約車占了高達90%以上的市場，由此開始一統網約車天下。而大名鼎鼎的UBER ，在美國本土的市場份額其實也只有60%多，遠遠低於滴滴在中國市場的壟斷地位。此時，前幾年瘋狂燒錢的資本開始追求回報，從乘客和司機兩端增加收入，試圖在短期內使得滴滴的財務報表更加漂亮，以此迎接資本市場上夢想的5000億元估值。

一旦從一家創新者變為壟斷者，滴滴的很多問題也由此開始爆發。乘客的體驗越來越差，車價不斷上漲，打車越來越難，不少網友甚至發起了卸載滴滴的行動。對於乘客的抱怨，公司創始人程維公開表示，現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債。漲價還在其次，真正讓乘客吐槽最多的是滴滴打車越來越難，經常排隊很久也約不上一輛車，這就觸及了滴滴所面臨的一個核心矛盾，司機流失。

滴滴一統網約車天下之後，給予司機的補貼大幅降低，司機在扣除20%的滴滴平台抽成和其他養護費用之後，利潤空間越來越薄，這就使得很多司機放棄了滴滴。加之2年前網約車新政開始落地，要求司機本地戶籍本地車牌，符合資質的司機數量大幅下降。

圖丨攝圖網

和乘客相比，司機成為滴滴的稀缺資源。在大量優質司機流失之後，滴滴必須想辦法提升司機數量，或者至少將司機數量維持在一個最低水平線上，否則滴滴將失去經營之源。在經過了前幾年的瘋狂燒錢之後，出於財務方面的考慮，滴滴不再願意提高司機的補貼標準，最後也就只能降低司機的審核標準，滴滴平台上的司機開始變得魚龍混雜，大量別有用心的壞人充斥滴滴平台。

此次殺害樂清女孩的兇手，事發前就有犯罪記錄，案發車牌也是臨時偽造，但居然還是順利通過了滴滴的審核。滴滴平台上還有多少沒有曝光的不合格司機，也只有滴滴自己清楚，或者，滴滴自己也不清楚。

在滴滴還是市場上的一家競爭者時，高度重視乘客體驗和司機的回報，真正體現了新興共享經濟的精神，但成為壟斷者之後，利潤和上市成為首要目標，滴滴也就開始變得逐漸平庸，甚至淪為一家公然作惡的企業，在滴滴順風車上推出社交功能，並且公開發布曖昧色情的廣告，這家公司就已經為後來的血案埋下了種子。

滴滴動態宣傳海報

今年5月份，海淀法院網曾經發布「滴滴出行車主犯罪情況披露」，稱最近幾年滴滴平台所衍生的刑事案件數量，遠高於公眾所知悉的程度，從時間範圍上集中在近三年，罪名性質從殺人、搶劫等惡性案件到故意傷害、詐騙、盜竊不等。「時間範圍上集中在近三年」，剛好就是滴滴一統網約車天下的時刻，滴滴平台的屢屢作惡也就是從取得壟斷地位開始。

對有些公司而言，獲得高度的壟斷地位其實並非一件好事，如果對這件利器運用不當，很可能會反過來傷人害己。當年Google離開中國市場之後，剩下百度一家獨大，百度在短期之內壟斷國內搜索市場，和阿里巴巴、騰訊成為當之無愧的互聯網三巨頭。

但壟斷最終帶來的結果其實是害人害己，失去競爭對手之後的百度也同時失去了道德底線，很快就被醫療廣告的醜聞所湮沒，21歲的魏則西之死，更是將百度永遠釘在了恥辱柱上。而從百度自身來看，沒有了競爭對手的磨礪，百度也失去了成長的壓力和動力，最近幾年無論是利潤還是市值，都已經被阿里和騰訊遠遠甩在身後，根本不在一個量級之上，當年中國互聯網江湖的BAT也已經被JAT所取代。

今天的滴滴其實和當年的百度極其相似，在獲得高度壟斷地位之後就忘記了「不作惡」的基本道德約束，接二連三的血案，更甚於當年的百度。滴滴一統江湖，最大的受益者只是當初撮合收購合併的資本，無論是消費者還是司機，都是壟斷的受害者，甚至包括滴滴自己，也都未必從壟斷中獲益，壟斷之前的滴滴還是一家活力四射的獨角獸，看看現在的滴滴，除了萬人唾罵之外，香港的資本市場也未必會待見這家帶血的公司。

現在的問題是，命案頻發之後，滴滴這家公司應該受到怎樣的處理？僅靠滴滴自己的整改顯然遠遠不夠。三個月前的空姐遇難，是因為兇手冒用了父親的司機身份，後來滴滴的整改中就增加了司機刷臉的要求。這一次樂清女孩遇難，暴露出滴滴客服的漏洞，預計滴滴會想辦法改善客戶，直到下次再發生命案，滴滴再來一次整改。如果一家公司需要依靠接二連三的命案來完善自己的不足，這樣的代價未免太大。

圖丨攝圖網

當一家公司的經營頻頻傷害了民眾的生命，而自己又不能及時徹底改正，這種現象在經濟學上叫做市場失靈，市場失靈的時候就需要監管部門出手。最近交通運輸部、公安部等部門對滴滴公司聯合約談，但這顯然遠遠不夠，如果說壟斷是滴滴的問題之源，那就需要有關部門徹底打破壟斷。上世紀80年代，著名的AT&T(美國電報電話公司)因為壟斷美國的電話業務，被美國司法部以反托拉斯法強制拆分成8家公司，成為美國歷史上最著名的反壟斷實踐之一。在網約車市場高度壟斷的滴滴，是否也可以借鑒這一做法？

大陸的《反壟斷法》並沒有關於拆分企業的規定，應該說這是大陸《反壟斷法》的一大缺憾，不過，這也並不意味著中國就不可以對壟斷企業拆分，大陸的電信和電力等行業就曾經實施過力度頗大的拆分。按照美國反壟斷法的標準，衡量一家壟斷企業是否應該被拆分，主要看拆分之後是否更能提升社會公眾的利益。從這樣的角度來看，拆分滴滴絕對符合這樣的標準。

今天的滴滴原本就是資本撮合之下，人為強制黏合在一起的產物，如果要進行拆分其實也並非難事，只需要回到當初滴滴、快的和UBER中國三足鼎立的狀態即可，3年前這三家公司尚未合併之時，才是國內網約車的黃金時代。

圖丨攝圖網

2年前，滴滴收購UBER中國之後，商務部曾經對滴滴涉嫌壟斷做出過回應，表示商務部反壟斷局已多次約談滴滴出行，也正在根據有關法案對滴合併案依法進行調查。不過時隔兩年，公眾並沒有見到這次調查的結果，在一次次血案之後，有關部門或許應該盡快給出一個明確的答案。破除滴滴的壟斷地位，或許就可以從否定這樁交易開始。

如果滴滴每次在出事後都只是做一些不痛不癢的整改，而不是由監管部門痛下殺手，預計距離下一次出事也不會太遠。等到滴滴車上再發血案，無論是滴滴還是監管部門，誰都承擔不起這樣的責任。

⊙文章版權歸《三聯生活周刊》所有，歡迎轉PO到朋友圈，轉載請聯繫後台。