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作者 | 青春

當大家都以為賈躍亭的造車夢只是一個假象時，沒想到經過孫宏斌、許家印一眾大佬的摻和，快要成真了。

美國西部時間8月28日，漢福德工廠一個小型儀式，正式向世人宣布：FF 91的首輛預產車下線了。

當賈躍亭在漢福德工廠被簇擁的高管包圍，目光落在前方的車身時，他也許會想起14年前樂視剛剛成立的那個夜晚。

那一年，第15次CNNIC調查報告的結果預計中國網民數量會接近9位數。QQ闖入大眾的視野、網友開始瀏覽百度的新聞、用Google的郵箱，三大門戶的財務報表也欣欣向榮。

彼時，賈躍亭默默無聞在追趕互聯網紅利，他不會想到，日後自己將在BAT環伺下蒙眼狂奔締造一個樂視生態。

他更不會想到，自2017年樂視在資金崩斷下失控墜落，他離開中國383個日夜後，可能將再次迎來人生的高光時刻。

這一次，讓他載夢飛行的是電動車的紅利。而與2004年強敵環伺不同的是，這次的對手完全戰五渣。

非常典型的國內特色純電動車

例如：這款走大眾路線的純電動車知豆，最大功率24馬力，電門踩到底，還有被騎自行車人反超的風險。

塑膠中控台遺留著各種粗糙的塑膠皮兒，毫無內飾。一旦發生碰撞，一定會變成罐頭。就這破玩意，賣10.88萬。

這10.88萬國家給你補幾萬，地方再給你補幾萬，價格也就很親民了。

說到底，目前國內很多純電動汽車的出現壓根就不是為了開的，這些純電動汽車就是騙補貼的工具。

超5米長的FF91

而FF 91 從駕駛體驗、安全性能都給足了誠意。

從產品出發：FF 91 官方公布的參數是最佳續航裡程可以達到700公里，並且百公里加速度也被壓縮到了2.39秒，車內還配有多個感測器和智能設備，堪稱驚艷。

從技術參數看：截止目前，FF在中國和美國共獲得互聯網智能電動汽車授權專利300多件。專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。

這個數據足以支撐賈躍亭迅速鋪開自己的電動車生態藍圖。

FF 91 首次亮相於2017年的CES。

但早在五年前，賈躍亭就開始著手做汽車，整個互聯網跨界造車的浪潮是FF帶動起來的。

這兩年FF 91 一直在進行測試、認證以及生產資源的調配，在資金匱乏的壓力下隨時可能面臨胎死腹中的命運。

2018年6月份，幾經坎坷，恒大集團20億美元換股45%入局，FF 91 的推進才步入正軌。

在恒大投資FF時，大家都沒看懂許家印為何選擇出手，但在資本市場上，恒大卻賺得盆滿缽滿：FF汽車投資主體恒大健康股價35個交易日漲202.82%，公司市值從398億港元飆至1206億港元，超過投資FF 67.46億港元資金的12倍。

恒大雖然成了FF大股東，但控制權仍然握在賈躍亭手裡，就像孫正義投資阿里巴巴一樣，實行特殊股權制度，馬雲股份比例是少數，但投票權占多數。

但是，許家印不想落得和孫宏斌一樣的下場。

當初雄心壯志要把樂視盤活，好端端的董事長，從出任到辭任，孫宏斌在樂視網董事長的位子上只呆了不足8個月。

於是，賈躍亭與恒大簽了對賭協議，FF 91 必須在年底前完成量產準備。

接下來，賈躍亭所有動態都僅僅圍繞量產。

終於，賈躍亭的造車夢在倒計時中逃離了易姓「許」的命運，而這一刻距賈躍亭離開中國已經過去了380多天。

賈躍亭在美國

這380多天裡，賈躍亭的人設不斷坍塌重建。

兩周前，騰訊一線報導賈躍亭將會兜底本不應該由他承擔的公司10多億元債務；8月28日FF 91 預產車下線。

我們似乎又看到了賈躍亭回國的可能性。

當年，史玉柱的巨人帝國從國內第二大民營高科技企業的高位崩塌，僅僅一年後，他又憑借腦白金重出江湖，還完2.5億巨債並成功復出。

今天，賈躍亭想成為下一個史玉柱， 還真有可能靠 FF 逆風翻盤。

FF 91 一小步，賈躍亭一大步。

對賈躍亭而言，這次預量產車的試制完成，是做到最終量產的關鍵一步，也是FF向投資人和同行展示的軍令狀：FF在生產準備、產品測試等方面已經進入了最後階段，將有望在既定時間內做到量產。

按照官方的規劃，FF的首輛量產車FF 91 將在漢福德工廠誕生，而廣州南沙工廠將為FF的中國本地化生產和後續產品的製造提供產能保障。

FF還計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地，計劃在10年達到500萬輛。

《汽車商業評論》賈可專訪時，賈躍亭曾坦言：

首先，FF 91 要做互聯網汽車，你上車之後駕駛的樂趣放在了次要，它提供的是真正的A到B之間的互聯網體驗，上車之後，根本就不用拿手機了。路虎攬勝、賓士BMW甚至特斯拉還只是把車當成交通工具，這是質的區別。

第二，不僅僅是乘坐舒適性，更重要的是FF 91 希望打造一個全新的第三生活空間，這是和所有的汽車廠商的區別。很多廠家還只是關注電動化，實際上電動化只是基礎，更重要的是互聯網，我們考慮的是怎麼樣在辦公室和家庭之外，手機之外，創造一個交通出行的互聯網生活。

本質上，賈躍亭和馬雲一樣，都是少數派。

在中國，他兩稱得上是極具創新精神和國際視野的企業家，是那種能夠完成顛覆的極致者。

馬雲進軍醫療、共享經濟、租房、保險、新零售根基在於信用，在信用的技術上，延伸出交易誠信和安全約束服務。從布局其制勝之道無外乎在其牢固的根基上不斷拓展自己的優勢、擴張自己的業務。

賈躍亭希望樂視7個子生態能傳遞用戶完成閉環，讓消費者從平台、內容，到終端、應用都選擇樂視的產品。他創造的商業模式、生態玩法，對於推動產業進步是有其價值的，為行業的改進或進化提供了試錯成本。

賈躍亭在FF美國總部工作

正如易凱資本CEO王冉所說：

我要為五環上無人駕駛的李彥宏鼓掌，我同樣要為曾經在BAT叢林中蒙眼狂奔的賈躍亭鼓掌。這個世界，以成敗論英雄太容易，但推動它走向明天的恰恰是那些看似不經、成敗都有一大堆馬後炮邏輯的勇敢探索。

這些探索之所以值得尊重，因為它們不僅要面對不確定的未來，也要面對不確定的現在；不僅要面對技術的挑戰，還要面對成王敗寇的媒體、滯後的監管和只會按一個邏輯運轉的銀行。

可惜，賈躍亭得勢時處處都是激賞，他失勢時處處都是嘲諷。

特斯拉，2003年成立至今已15年。去年，甚至虧損近20億美元。

但這不能阻止馬斯克造純電動車、用自動駕駛、發射火箭，他做那些人們覺得不可能做成功的事情，是因為熱愛。

今天的馬斯克值得尊敬，不光因為商業上的成就，更因為他擁有企業家的精神。

但是少了賈躍亭的380多天，中國的互聯網並沒有變得更好。

部分素材參考：

汽車商業評論《偶遇賈躍亭》

36氪《FF91首輛預產車下線，賈躍亭與許家印的博弈還在繼續 | 焦點分析》